Hallo Emaxx: Sieht der ESD vom SRT innen so aus?
Dann ist dieser ja komplett anders aufgebaut wie der "normale"?
Schon sehr Interessant, Euer Vorhaben 
vG
Stefan
Cool, wusste ich nicht.
Hinzu kommt ja noch, dass der Mittelschalldämpfer was rausholt an Lautstärke. Denn ich persönlich würde jetzt fast behaupten, dass der "normal" mehr Schallschluckt als der ESD des SRTs, da es viel mehr Wandungen mit den Perforationslöchern gibt.
Eure Ideen und Ansätze sind schön. Erinnere mich auch, dass DW viele Prototypen hat bauen/abändern müssen. Hoffe daher stark, dass Ihr schnellstmöglichst an das gewünschte Ergebnis kommt.
Hut ab für Euren Einsatz.
Auch hier erwarte ich alsbald einen ausführlichen Rapport von der Glühbirne 
Zum Thema Staudruckoptimierung bei Klappenanlagen gibt es hier eine interessante Lösung:
http://www.capristo.de/de/
Hier am Beispiel SLS:
http://www.capristo.de/de/exhaustsyst…es/amg-sls.html
Da bin ich mal gespannt. 
Eine Lösung für einen Normalo-XF wäre auch interessant, hätte da auch noch ein ESD als Versuchsobjekt.
Emaxx, schon ne Vorstellung wo wir da preislich liegen würden?
Preislich habe ich mal überschlagen.
Ansteuerung, das die Klappe erst ab 80 Km/h aufgeht, sonst braucht man beim TÜV gar nicht vorfahren ca.: 150€
Das macht mal 500€ Material.
Der Umbau des ESD dauert so ca.: 5 Stunden (aufschneiden, neues Rohr anpassen, verschweißen, wieder verschließen). Die mechanischen Arbeiten mach ich selber, sowie die Programmierung und Verdrahtung. Bei uns kommt dann noch das Umbauen auf ein anders Endrohr dazu, welches verschraubt wird.
Macht alles zusammen für uns 500€, für die Klappengeschichte.
Endrohr kommt noch dazu, da bekomme ich den Preis vielleicht noch diese Woche. TÜV-Kosten sind noch nicht ganz klar, da bin ich noch am verhandeln. So, mehr weiß ich auch noch nicht.
Gruß Emaxx
...
So, mehr weiß ich auch noch nicht.Gruß Emaxx
Damit weißt schon ne ganze Menge!
Und da ich ja ein bekennender Moppedfreak bin, es solchen Typen ja nie laut genug sein kann, melde ich schon mal mein gesteigertes Interesse an. 
Ähm, hallo! Möchte an dieser Stelle auch mal Interesse bekunden...
Klingt ja toll
Ein Lösung gibt es für den Crossfire ESD schon, leider habe ich keine Maße.
Was ich benötige wäre:
- Endrohrdurchmesser aussen
- Endrohrabstand mitte, mitte
- Gesamtlänge ESD Kante, Kante
- Höhe ESD
- Rohrdurchmesser auf der Rückseite ESD
Dann würd ich mal eine 3D Skizze machen, das Innenleben ist mir bekannt.Gruß Hans
Bei dem Testobjekt braucht dir vom Innenleben nicht viel bekannt sein, der ist leer
Bei dem Testobjekt braucht dir vom Innenleben nicht viel bekannt sein, der ist leer
Das wäre dann nicht so gut, fürchte ich, da ja bei geschlossener Klappe der ESD normal arbeitet, wenn ich das Prinzip richtig verstanden habe.
Das wäre dann nicht so gut, fürchte ich, da ja bei geschlossener Klappe der ESD normal arbeitet, wenn ich das Prinzip richtig verstanden habe.
So versteh ich das auch.
Aber ehrlich gesagt, wann würde man(n) mit geschlossener Klappe fahren.
Falls man dies manuell betätigen könnte, aber so wie ich Hans verstanden habe geht die bei 80 km/h auf, natürlich wäre ein manueller eingriff möglich, kommt drauf an: wenn man die Steuerung vom Spoiler nimmt, geht die Klappe beim Ausfahren des Spoilers auf, diesen kann man ja auch manuell ausfahren. 
Das mit dem Spolier zu koppeln ist gar nicht so unklug: Aber dann wird die Klappe schnell mit der "Spoiler-ist-ausgefahren-Krankheit" verbunden. Und bei 40 den Spoiler ausgefahren haben müssen, damit es röhrt… hmmm. 
Vielleicht wäre beim QP der Knopf für das Verdeck denkbar…
Emaxx: Wird die Klappe impulsgesteuert, oder lässt diese sich auch dynamisch regeln?
Stefan
Emaxx: Wird die Klappe impulsgesteuert, oder lässt diese sich auch dynamisch regeln?
Stefan
Auch wenn ich mich nicht Emaxx rufe, was verstehst Du unter dynamisch regeln?
Ähm: Impuls: Klappe Auf, Klappe zu
Dynamisch: Wie der Dimmer für die Wohnzimmerlampe.
Ob das Rohr so zugeschaltet werden kann, wie man das gerne wünscht…
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