Air Restrictor Chrysler Crossfire N/A und SRT6

Hallo,

hatte meinen Crossfire beim vorletzten Dynoday auf dem Prüfstand. Oben rum hatte er massive Luftnot. Daher habe ich mir heute mal das Ansaugsystem angeschaut und vermessen. Erschreckendes Ergebnis - der Air Intake ist ein Restriktor - auch schon mit der normalen Drosselklappe. Siehe Grafik.

Eine große Drosselklappe vom M113 macht also ohne Änderung des Air Intake überhaupt keinen Sinn. Schon bei der kleinen Drosselklappe fehlen insgesamt 7,4 cm² Einlassfläche, bei der großen sogar satte 14,1 cm² Einlassfläche. Jetzt sollte jedem klar sein wo er zuerst ansetzen muss.

Das Lineal am Luftfilterkasten täuscht etwas. Das Rohr verjüngt sich sofort nach innen. Deswegen bin ich für die Berechnung von einem Durchmesser von 60 mm ausgegangen. Ändert man die Ansaugung am Luftfilterkasten, benötigt man 70 mm Schläuche und passende Schellen.

Edit:
Ich habe jetzt nochmal schnell in den MB EPC geschaut, da der im N/A verbaute Restriktor von MB ist. Auf MB fachchinesich heisst das Element "Hutze Kaltluftansaugung".
Teilenummer Fahrerseite: A 170 520 01 04
Teilenummer Beifahrerseite: A 170 520 02 04
Befestigungsniete Kunststoff (1 pro Element): A 123 990 00 92

Im SLK32 AMG = SRT6 wurden die gleichen Hutzen für die Kaltluftansaugung verbaut.

Mein Prüfdiagramm: DynoDay bei EVOTECH Ludwigsburg

@ Jan:
Nur die Restriktoren entfernen bringt nichts, solange man die Originalansaugschläuche verwendet (siehe Bild). Es muss schon der volle Querschnitt nach vorne geführt werden.

Wegen der Devils Horns. Da hatte ich schon mit Rob von Needswings Kontakt aufgenommen. Die dazu passenden Luftansaugschläuche sind nicht mehr lieferbar, müßte man sich also etwas selbst bauen. Deshalb hat er mir das hauseigene Needswings CAI System empfohlen. Die Versandkosten liegen aktuell (Stand 10/2012) mit USPS bei 59 USD für das Single CAI und 72 USD für das Double CAI. Hinzu kommen zusätzlich zum Kaufpreis (Single CAI, Dual CAI) natürlich noch Mwst und Zoll. Insgesamt ist mir das zu teuer.

Ich erwarte übrigens auch keine massive Mehrleistung, sondern das der Motor in meinem Fall oben raus besser dreht. Vielleicht finden sich dann auch noch 5 PS. Werden wir beim nächsten Dynoday sehen. evil_deeds hatte mit dem N/A am Ende 235 PS erreicht. Und da war so ziemlich alles umgebaut was man umbauen kann.

@ Michael:
Das es kein Geheimnis ist, weiß ich auch. Aber mir ist bisher nicht bekannt, daß das mal jemand genauer untersucht und berechnet hat. Immer nur vage Mutmaßungen. Ich stehe auf nachvollziehbare Zahlen und Fakten, bevor ich in irgendetwas Geld investiere.

@all:
Ich werde mir aus Universalkomponenten ein Ansaugsystem bauen. Werde mir wie Jan auf Basis von Ersatzteilen neue Ansaughutzen bauen. Denke mit ein wenig GFK lassen sich da auch vernünftige Ansaugöffnungen realisieren. Werde mir aber vorher nochmal die Lufteinlässe von Sandtler anschauen. Vielleicht findet sich da ja etwas passendes.

Teilenummer für den Kunststoffniet habe ich im ersten Beitrag ergänzt.

Das Luftfiltergehäuse abzunehmen verfälscht alle Werte, da das Resonanzvolumen fehlt.

Bauartliche Veränderungen sind grundsätzlich eintragungspflichtig. Solange man in den Geräuschemissions- und Leistungstoleranz bleibt wird aber nicht viel passieren. 218 PS + 5% Toleranz sind eingetragen und damit zulässig. Wenn man die Meßdiagramme anschaut, wirst man sehen, dass kein Serien-Crossfire bis dato tatsächlich 218 PS erreicht hat (208 PS war das höchste bei einem unmodifizierten Fahrzeug).

Ob sich bezüglich der Geräuschemission ändert muss man abwarten. Ich glaube aber nicht, dass der Wegfall des Restriktors das Gesamtgeräusch erhöht. Da sind die ganz ungetüvten Abgasanlagen wesentlich lauter. Übrigens hat der Prüfstand deutlich gezeigt, dass die modifizierten ESDs in der Regel ein paar PS kosten.

Die Originalteile für einen Rückbau werde ich aber auf jeden Fall behalten. Schon alleine deswegen, weil mein Crossfire original bleiben soll.

Sorry, hier geht es nur um den Air Restrictor (Luftmengenbegrenzer) seitlich am Kühler und nicht um den Luftfilterkasten. Und ohne Prüfstandsbericht bringt das sowieso nichts. Denn lauter erscheint einem häufig schneller. Ist es aber nicht.

Auch Beschleunigungsmessungen in der freien Wildbahn sind Quatsch. Faktoren wie Gegenwind, Rollwiderstand Asphalt, Lufttemperatur, Ansaugtemperatur, Luftfeuchtigkeit werden nicht berücksichtigt.

Im Bereich "Dokumentation, Anleitungen, FAQ" zählen wirklich nur Fakten.

Zitat von Firehorse

Das oberste PVC Sieb könnte man eventuell entfallen lassen b.z.w. heraustrennen.

Warum man das Sieb nicht heraustrennen sollte wurde von evil_deeds bereits erklärt. Es dient der Strömungsoptimierung bei Volllast. Grauzone hat es übrigens herausgenommen (neben weiteren Änderungen). Das Ergebnis war ernüchternd.

Schau Dir außerdem nochmal den Durchmesser bei einer M112 Drosselklappe an. Auch mit Sieb alles im grünen Bereich.

Siehe: Große Drosselklappe

PS:
In diesem Thread geht es wirklich nur um die Luftmengenbegrenzer neben dem Kühler.
Schaut euch bitte ggf. die Regeln für diesen Bereich an: Tipps für das Erstellen einer Dokumentation / Anleitung

Hallo Grauzone,

der Unterschied zwischen RAM-Air und einem Restriktor ist hoffentlich klar. Beim Crossfire handelt es sich um einen Restriktor. Bei den Schläuchen passen 2.5" (76mm) Schläuche durch. Die Frage ist wieviel man vom Restriktor entfernt. Ich werde das demnächst mal dokumentieren.

Hallo Klassi,

mir sind die Restriktoren quasi in die Hand gefallen. Möglicherweise spielt die Kälte eine Rolle. Generell sollte man Kunststoff erst ab Zimmertemperatur "bearbeiten".

Hallo Klaasi,

Vorab: ja, es ist die richtige Kunststoffniete.

Also bei ging der Restriktor mit ein wenig hin- und herdrehen problemlos raus. Schau mal ob er bei Dir oben am Schloßträger eingerastet ist. Da gibt es so eine Art Plastikhubbel der einrastet. Bei mir war der allerdings ausgebrochen - warum auch immer - nie wieder Werkstätten.

Hinten hast Du auch den Schlauch abgemacht, bevor Du versucht hast den Restriktor rauszunehmen? Das wäre für mich der einzige nachvollziehbare Grund warum Du ihn nicht rausbekommst.

Gut, also dann weiß ich leider nicht, warum sich das Teil bei Dir nicht entfernen lässt.