Moin.
Das hört sich eher nach "zu wenig" Öl an.
Die vorgeschriebene Prozedur der Ölstandsmessung sollte schon eingehalten werden, da ATF sich temperaturabhänig stark ausdehnt.
Axel
PS.: Großartig fahren würde ich damit jetzt nicht...
Hallo JJ,
vorab, ATF-Getriebeölwechsel sind eine kleine Kunst für sich, da die Füllmengestand bei der Messung des ATF-Ölstands sehr von der Öltemperatur abhängt.
Wie wurde gewechselt? Konventionelle Methode, oder Druckspülung? Falls mit einer Drückspülung gearbeitet wurde, kann es sein, daß sich die Siebe an den Schaltventilen zugesetzt haben. Anleitung Automatikgetriebe 722.6 - Reinigung Magnetventile. Was auch sein kann ist das das Regulierventil der Hydraulikeinheit (HCU) des Wandlers nicht korrekt arbeitet.
Wurde auch der Filter getauscht? Da der Filter auch als Ansaugschnorchel fungiert, könnte falls der falsch eingesetzt wurde ebenfalls ein Problem darstellen. Er könnte auch vergessen worden sein - zumindest wird das im WHB als Fehler definiert. 
Hier noch ein paar Infos (die AT-Getriebe sind grundsätzlich identisch, nur das Deines aufgrund einiger veränderter Bauteile mehr Nm verträgt): Doku Inspektion und Reparaturen selbst ausführen - Dokumentation
Die Messung des Ölstands wird im deutschen WHB (2005) ab Seite 3.521 (Kapitel 21 - 311) beschrieben. Ggf. mal der Werkstatt zeigen. Schau auch mal auf Seite 3.430 bis 3.432.
Grundsätzlich würde ich auch vermuten, daß zu wenig Öl drin ist. (Bei zu wenig, oder zu viel Öl schaltet das Getriebe generell nicht weich, sondern ruppig bis ziemlich ruppig.)
Schließe ich mich Axel an. Schnellstmöglich in die Werkstatt damit.
Hallo,
danke an Euch für die Infos!
Es wurde eine "normale" Spülung durchgeführt und auch der Filter wurde gewechselt. Was mich stutzig macht - die Rechnung weist insgesamt nur 1,5l Getriebeöl aus. Ist dies für Spülung+Füllung nicht ein wenig knapp?
Eigentlich dachte ich zuerst alles ist gut, da die Automatik nach dem Kundendienst sehr weich und ruckfrei schaltet...
Na denn werde ich mal wieder 1 Urlaubstag verschwenden und in die Werkstatt fahren. 
Gruß
JJ
Hallo, JJ,
1,5 Liter? Das kann doch wohl nicht sein. 
In das AT-Getriebe gehen 8 Liter Öl rein.
Also, wie schon erwähnt, ab in die Werkstatt!
Gruß an alle : Jupp
Hallo JJ,
1,5 Liter reichen für einen ATF-Ölwechsel nicht mal ansatzweise aus. Das ist schon etwas seltsam.
Wurde auch der Getriebestecker inkl. Dichtung getauscht? Normalweise sollte man das immer gleich mitmachen lassen, da der dazu neigt undicht zu werden.
Du schreibst der ATF-Ölwechsel ist schon etwas länger her. Wie lange denn? Generell könnte das Getriebe auch irgendwo undicht sein und ATF-Öl verlieren. Natürlich kann es auch Ursachen geben, die unabhängig vom ATF-Ölwechsel sind. Das kann man aus der Ferne schlecht beurteilen.
Und warum muss da gleich ein ganzer Urlaubstag draufgehen. Normalerweise bekommt man doch einen Leihwagen. Und im Fall das direkt nach einer Inspektion etwas nicht so funktioniert wie gewollt, wäre mein Kundendienstleiter sicher sehr erfreut wenn er mir einen Leihwagen kostenlos anbieten könnte. Schließlich hat er sonst keinen besonders guten Tag.
Hallo JJ,
bei BETTY wurde im DEZ das Getriebe geprüft mit Ausbau der Steuerplatine.
Anschließend mit 5 Litern ATF befüllt, um die Ecke warm gefahren, mind. 80° Grad Temperatur des Getriebeoels und dann mit Meßstab (ewig langes Teil) bei laufendem Motor gemessen und nachgefüllt. Insgesamt ca. 6L von ca. 8L Gesamtoelbestand(incl. Wandler).
Seitdem keine Probleme, das erhöhte Leerlaufdrehzahlfenster im Kaltzustand ist etwas besser geworden, der Drehzahlbereich an sich liegt gleich auf mit dem HEMI (gleiches Getriebe).
Hier noch ein paar Informationen zum Getriebe:
D7226
Mögliche Fehler
Mögliche Fehlerbehebung
Denke auch es ist der zu niedrige Oelstand, nur 1,5 L für einen Getriebeoelwechsel ist einfach viel zu wenig. Hoffe Du hast keinen Getriebeschaden erlitten.
Gruß MAX
Hm, 1.5 Liter ist die "alte" Füllmenge für das MT-Getriebe. Ich hoffe das war wirklich nur eine Verwechslung. 
Hm, ob da ein einfacher Reset hilft.
Wenn die rutschende Kupplung nur von 2-3 und 3-4 Gang auftritt ist laut WHB die 1. Feder des Steuerventils Regulierdruck gebrochen.
Es könnte auch die Feder im Regulierventil / Arbeitsdruck sein. Seite 3.502.
Ich kann nur empfehlen die Fehlersuche im WHB 2005 durchzulesen - Seite 3.429 bis 3.432. Hatte ich ja oben schon geschrieben.
Hallo JJ,
es kann auch ganz grundsätzlich der Hauptregulierdruck sein. D.h. der stimmt nicht solange es kalt ist und wird richtig geregelt sobald das Öl warm wird. Aber jetzt schau erst mal wie sich das Ganze nach dem Reset entwickelt. Falls keine Besserung eintritt, muß man wahrscheinlich mal den Schaltblock zerlegen und prüfen. Ich hoffe natürlich das sich durch den Reset des TCM das Problem erledigt hat.
Hallo,
leider hat sich die erste Hoffnung nicht erfüllt - das Problem besteht zwar nur noch seltener, aber ist immer noch da bei extremer Kälte.
Ich werde kommende Woche nochmal bei der Werkstatt nachhaken, das kann ja alles gar nicht sein. 
Gruß
JJ
Hallo JJ,
was auch noch sein könnte, ist das die Viskosität des Öls nicht stimmt. Eventuell haben die einfach das falsche reingekippt. Ansonsten kann ich mir eigentlich nur vorstellen das etwas mit dem Hauptregulierdruck nicht stimmt.
Nimm Dir den Werkstattleiter mal ordentlich zur Brust.
Hallo JJ,
was auf der Rechnung und in einem Handbuch steht ist das eine. Was der Azubi im ersten Lehrjahr nach durchzechter Nacht eventuell reingekippt hat das andere.
Hallo,
kurzes Update: Crossi ist jetzt erneut in der Werkstatt. Mal sehen, ob sie dieses mal was finden können...
Ein paar Impressionen vom Werkstatt-Leihwagen:
Na toll, dass heute 4-5 cm Neuschnee liegen...
Mfg
JJ
Ein paar Impressionen vom Werkstatt-Leihwagen
Na, du wärst ja nur 20 Km/h. Wie kann man einen Wagen so an den Kunden abgeben?...tze. Ich hoffe, man schiebt das anschließend nicht dir oder deinem Fahrstil in die Schuhe.
Achim
So, jetzt ist die Kacke richtig am dampfen....
Laut Werkstatt ist mit dem Getriebeöl alles in Ordnung, der Wechsel wurde korrekt durchgeführt. Schuld sei "Verschleiß" dies sei in Anbetracht der km Laufleistung (130 TKm) und der Leistung des Fahrzeuges ja auch mehr oder weniger normal.
Haben die einen Knall? Alles war tadellos und das Getriebe samt Kupplung war 100%ig in Ordnung! Und jetzt habe ich "zufällig" eine verschleißbedingt rutschende Kupplung?
Außerdem wären Zitat: "... im alten Öl verdächtige Späne und Abrieb ..." ja klar - die haben also 3-4 Tage nach dem Kundendienst zufällig noch das alte Öl auf Lager - da ich mich ja erst nach der Zeit bei Ihnen beschwert habe - was n`blöder Einwand.
Da müsste die Werkstatt ja voll mit vorsorglich aufbewahrten Ölkanistern sein... wer`s glaubt.
Tja, was nun? Gegen die Aussage einer Vertragswerkstatt sehe ich im Zweifelsfall ja eher schlecht aus, oder?
Im schlimmsten Fall bleibe ich nun auf einem Getriebe-/Kupplungsschaden selber sitzen. 
Das kann doch nicht sein, oder?
MfG
JJ
Hallo JJ,
hast Du eine Rechtsschutzversicherung die das Thema abdeckt?
Zur Klärung der Ursache wird man wohl um ein Gutachten nicht umhin kommen. Das wiederum bedeutet das die Ursache geklärt werden muss. Und das bedeutet in der Regel Getriebe zerlegen, Ursache finden, Schadensursache klären. Das sind nicht ganz unerhebliche Kosten. Daher die Frage nach der Rechtsschutzversicherung. Falls ja, würde ich umgehend einen Rechtsanwalt konsultieren.
Du hast eine gesetzlichen Gewährleistungsanspruch auf die durch die Werkstatt erbrachte Arbeit. D.h. falls Du ihnen nachweisen kannst das sie Mist gebaut haben müssen sie grundsätzlich die Kosten tragen. Schwieriger wird es kostenseitig wenn der Schaden Folge der Werkstattleistung ist, aber gleichzeitig ein Folgeschaden aufgrund bestehenden Verschleißes.
Hast Du eine schriftliche Stellungnahme der Werkstatt?
Ich würde Getriebe durch eine weitere Werkstatt überprüfen zu lassen. Idealerweise eine die sich mit Mercedes-Automatikgetrieben sehr gut auskennt.
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