Crossfire Motortausch V8

Hallo Reini,

PN sollten jetzt gehen.

@All:

Komme gerade aus der Werkstatt und das alte Mädchen steht jetzt doch endlich wieder an ihrem gewohnten Platz in der Garage. Sie schwankt noch bedenklich im Leerlauf, hängt jedoch deutlich besser am Gas. Liegt sicherlich am deutlich zu fetten Gemisch. Daher leider kein TÜV, wegen der AU.

Die Eintragung der Krümmer hingegen ist kein Problem, da sie akustisch sehr damenhaft unaufdringlich daher kommt.

Der Ölkühler sitzt zwar tief, wegen der Motorhaubenverriegelung, hält die Temperatur allerdings sehr gut im grünen Bereich.

Habe bei Kai wegen des Motormappings angefragt, wird allerdings erst wieder was nach meinem Urlaub. Bin jetzt erst mal sehr froh das BETTY nach fast 6 Monaten wieder mehr oder weniger wohlbehalten in der heimischen Garage steht. Der Rest findet sich.

Werde wohl doch als nächstes eine Lamellensperre brauchen!

Gruß Max

Hallo Zusammen,

um das informelle Zweiklassensystem kurzfristig zu beenden, hier ein paar Töne bzw. Laute von BETTY nach ihrer komplizierten Bypass OP am offenen Herz.

Sie ist noch etwas wackelig auf den Rädern und hat einen übermäßigen Appetit, aktuell ca. 100% mehr Spritdurst als vor Beginn der Aktion.

Da besteht zeitnah dringender Handlungsbedarf.

Gruß Max

PS: Sobald es sich ergibt, mit Markus, kann auch ein Video in guter Qualität im Forum bereitgestellt werden. Das aktuelle ist nur ein erstes Häppchen und ermöglicht einen Vergleich zum Erststand nach V8 Adaption vor 2 Jahren.

Hallo Jürgen,

verdreckt an Hemd und Höschen, mit rüden Trinksitten und noch ziemlich instabil auf allen Vieren!

Da liegt noch einiges an Arbeit an bevor das Mädchen wieder unter die Leute darf.

Den monatelangen Mangel an strenger Aufsicht, im hochkomatösen Zustand, hat sie doch nicht so gut verkraftet.

Dennoch bin ich guter Hoffnung dass sie zeitnah wieder vollständig vorzeigbar dastehen wird.

Wird schon.

Gruß Max

Hallo Zusammen,

da es wohl noch einige Zeit dauert bevor BETTY wieder vorzeigbar sein wird und auch weil das Restartvideo irgendwie immer mehr Zugriffe erfährt, gibt es die zugehörige Akustik in einer "Rechtekonformen" Variante für alle Interessierten.

Das es etwas anders klingt als die originale Rohdatei liegt in der Natur der Sache.

Es wird auch nur jenen auffallen die das Original kennen.

Gruß Max

Hallo Markus,

Sounddesign bei BETTY habe ich aufgegeben.

Um mit den aktuellsten Entwicklungen irgendwie Schritt halten zu können wäre wieder ein Rückbau auf Bypässe mit Abgasklappen und Durchgang durch den Endtopf mit Mehrkammersystem oder speziell angeordneten Schallblechen im Endtopf notwendig.

Mir reicht es zwischenzeitig wenn auf das was da ist auch eine TÜV-Eintragung möglich ist.

Von daher gut das BETTY aktuell wenigstens die neuen Krümmer mit TÜV Segen durch die Gegend fährt.

Allerdings wäre die Leitungsausbeute des Porsche auch bei dem alten Mädchen wünschenswert, immerhin ca. 77 KW/L. BETTY wird wohl nur ca. 55 KW/L schaffen! Zumindest hoffe ich noch darauf.

Gruß Max

PS: Da der modifizierte Serienendtopf noch da ist kann ich zügig wieder ein zusätzliches "Röhren" adaptieren lassen. Es wird dennoch nicht wie ein AMG oder PORSCHE klingen.

Hallo Zusammen,

kurze Rückmeldung zum SW Termin.

Kai hat eine neue Adaption auf Basis des SLK55AMG BLACK SERIES erstellt und aufgespielt. Leider ist der Leerlauf in N bzw. D und P instabil geblieben.

Bei näherer Betrachtung hat sich dann gezeigt das es sich um Zündungsfehler auf Zylinder 6/7/8 handelt. Diese sind im Vorfeld nicht aufgefallen da die Klopfreglung deaktiviert war, offensichtlich seit dem Umbau. Ich dachte immer der mangelnde Leerlauf liegt an der verstärkten KST-Pumpe.

Könnte zumindest erklären warum von Anfang an ca. 10 % Leistung gefehlt haben.

Es wurde also nach einem halben Tag Arbeit alles wieder zurückgesetzt und vereinbart erst mal das Zündungsthema zu klären. Der Termin ist in ca. 10 Tagen bei einem Spezialisten für Elektronikprobleme. Hoffe das die Fehleranalyse im vertretbaren Kostenrahmen bleibt.

Das bei der groben HW-Sichtung am Motor auch noch ein gerissener Unterdruckschlauch gefunden wurde, von der betroffenen Zylinderbank weg, hat das Problem mit einem provisorischen Klebeband geringfügig reduziert.

Ich werde jetzt also erstmal einen Standard Benzin Druckreglerfilter beschaffen und verbauen lassen und BETTY zum Elektronikcheck abgeben. Dann sehen wir weiter.

Unbedeutend erscheint daneben das die Klimaanlage nicht geht, vermutlich keine Kühlflüssigkeit mehr und das nur noch warme bis heiße Luft aus den Düsen kommt. Da hat wohl auch die Heizungs- bzw. Lüftungssteuerung etwas "mitbekommen".

Dass das linke Vorderrad der Sommerbereifung undicht ist gehört wohl mit dazu, bedeutet die abgefrästen Winterreifen bereits jetzt durch Semi-Slicks, für ein hoffentlich doch noch stattfindendes Fahrtraining, ersetzen zu lassen.

Ansonsten muss BETTY mal professionel gereinigt werden dann sieht das aktuelle Elend wenigstens wieder hübsch aus.

Werde weiter berichten und nebenbei nach einem Kompressormotor schauen, nicht das ich von einem kurzfristigen Neubedarf überrascht werde. Wenigstens gibt es dafür bereits passende Krümmer!

Gruß Max

PS: Bin dennoch neugierig was BETTY leistet, wenn sie doch mal auf 8 Zylindern läuft, statt nur auf 5 + × (war max. 354PS)!

Hallo Markus,

Danke für die sehr detailierten Hinweise.

Die Sicherung ist in Ordnung.

Ich lasse in jedem Fall den KST Filterdruckregler tauschen und die Klimaanlage auffüllen.

Die neue KST-Pumpe bleibt erst mal drin da der Motor obenraus viel besser lief.

Der aktuelle Filterregler bringt theoretisch ca. 0.3 Bar weniger Druck als die Serie. Von daher ist dieser wohl eher defekt, es kommt viel zu viel Sprit aus dem Auspuff.

Erstaunlich dass der Motor seit 03/2012 so läuft ohne zu kollabieren.

Das Erkennen des Motors funktioniert nicht, da die SW wieder auf den alten Einbauzustand gesetzt wurde. Ich hoffe natürlich das der elekt. Spezialist die entsprechenden Kenndaten direkt am Motor abgreifen kann, mit Standardmesshardware und nicht über MB Geräte, bzw. SW.

Wichtig dabei ist, das die Zündung auf allen Zylindern gleich abläuft, egal ob gleich gut oder schlecht. Dabei geht es auch um die technischen Änderungen an Krümmern und Zylinderköpfen im Bezug auf deren Wirksamkeit.

Die Spülung der Zylinder, Frischgasfüllung, sollte gegen 1 gehen (100%). Im Idealfall erzeugt die Inferenz im Rohrgeweih eine leichte Verdichtung des Frischgases vor Zündung, was eine zusätzliche Leistungssteigerung bringt. Bei BETTY bis dato reines Wunschdenken, da bis jetzt nichts in der Endleistung geprüft werden konnte. An den Krümmern selbst gibt keine Sondenstutzen zur Überprüfung der Abgasströmung, Dichte und Zusammensetzung.

Alles was gemacht wurde basiert auf der Erfahrung jener die die Arbeiten ausgeführt haben. Von daher hoffe ich auf ein "glückliches" Ende der Geschichte.

Gruß Max

PS: Im AMG Forum wurde auf die teilweise nicht optimale Rohrzusammenführung hingewiesen und die möglichen negativen Auswirkungen auf die Leistung. Daher kann die Strömungsinterferenz in den einzelnen Zylinderabgängen in Summe auch negative Leistungsauswirkungen entwickeln.

BREMSE: Da sollte doch auch noch etwas im Bremsenthread zu finden sein. Meine das da weitere Bilder zur Bremshardware zu finden sein sollten.

Hallo Markus,

OBD geht natürlich. Deaktiviert war die Klopfregelung, bzw. Erkennung und ist es auch jetzt wieder. Das MSG ist als CLK55 AMG eingeschleift, ob das bei der Fehlererkennung wirklich hilft weiß ich nicht, zumindest meine ich es war/ist die SW vom 208 Modell.

Die Klimaanlage geht nur ganz schwach links, rechts kommt immer Warmluft, von daher tippe ich auch auf fehlendes Klimamittel. Und weitere Defekte an der Lüftungs- bzw. Klimasteuerung.

Ich vertraue einfach mal darauf dass die Spezialisten vor Ort BETTY retten!

Falls nicht mehr möglich, zu vertretbaren Kosten, kann die Firma auch einen 5.5L Kompressor adaptieren. Zumindest steht das so auf deren Website. Bis dato nur bei dem XF mit 3.2L Kompressor als Serie. Allerdings wächst man(n) mit den Aufgaben.

Die Angaben zum Krümmer waren eher theoretischer Natur. Was überhaupt hinter der Einbauuntersuchung steckt und welche Auswirkungen die Folge sein können. Eine Mehrleistung wäre aus meiner Sicht natürlich immer noch wünschenswert.

So hoffe ich also auf die schwarze Magie" der Spezialisten für elektronisches Ungemach. Aktuell bewegt sich BETTY auf 2 Sommerrädern hinten und 2 Winterrädern vorne. Sie startet schwer und geht danach im Stillstand in "Rauch auf", eine Unmenge unverbrannter Sprit.

Mehr in ca. 1 Woche.

Gruß Max

Eine erste "Wasserstandsmeldung" von gestern:

- Motor undicht (Falschluft)
- Kraftstoffsystemdruck liegt über 8 Bar (Anschlag Messeinrichtung)

Kein Wunder hat das alte Mädchen einen dermaßen übermäßigen Durst.

Verwunderlich, bringt die neue KST Pumpe nur 5 Bar!

Bin gespannt was da die nächsten Tage noch so an Fehlerquellen zu Tage tritt.

BETTY scheint eine Elefantennatur zu besitzen, andere wären wahrscheinlich schon abgetreten.

Gruß Max

Hallo Markus,

das mit Schlauch war ja bereits bekannt. Schätze das es sich eher um Undichtigkeiten im Bereich des Saugrohres handelt bzw. um Schäden an den O-Ringen der Einspritzventile.

Es gibt da eben jede Menge Möglichkeiten. Daher wird erst mal weitergesucht um nach Möglichkeit alle Leckagen zu finden.

Das mit dem Kraftstoff kann sehr schnell zum Motortod führen, der übermäßige Spritkonsum "wäscht" den Ölschmierfilm von den Zylinderlaufbahnen bzw. kann selbigen deutlich reduzieren.

Was "trocken" laufende Kolben mit entsprechender Temperatur im Motor verursachen kann man sich sicherlich denken.

Ob die Zündaussetzer auf die massive Überfettung zurückzuführen sind kann ich allerdings nicht sagen.

Da wohl auch eine Kompressionsprüfung über alle Zylinder ausgeführt wird, sollte sich schnell zeigen ob da ein massiverer Schaden an der Motor HW vorliegt.

Habe ein etwas ungutes Gefühl bei den bearbeiteten Köpfen, nicht das da irgendwelche Haarrisse im Bereich Kerzengewinde oder Ventilführung sind. Nicht wegen der durchgeführten Bereiningung der Strömungskanten bzw. Ventilsitze, sondern wegen des erst bei Zerlegung festgestellten Vorschadens, welcher 16 neue Einlassventile erforderte (Ventilschaft verbrannt auf Grund einer "Implosion"!!??).

Insgesamt wurde mir mitgeteilt das der M113 bzw. auch der M112 extrem empfindlich auf "Undichtigkeiten" (Falschluft) reagiert, selbst bei sehr kleinen Lecks.

Hoffe immer noch auf ein gutes Ende.

Gruß MAX

Hallo Markus,

Alles ist möglich, was ist sollte bis zum Wochenende bekannt sein.

Das ganze Leitungspaket wurde bereits bei Montage erneuert. Der Rest ist bestellt.

Werde vielleicht noch einen aktuellen EV-Satz besorgen oder zumindest neue O-Ringe.

Das "KORN IN DIE FLINTE WERFEN" kann ich immer noch zu einem späteren Zeitpunkt.

Gruß Max

Hallo Zusammen,

habe dieser Tage die Teile:
- neue EV
- neue Schlauche für T/V Entlüftung
- neues KST Filter-/Reglerelement
- neue Saugrohrdichtungen

abgeliefert. Die alte KST-Pumpe liegt noch bereit, falls da Bedarf besteht.

Jetzt heißt es warten und weiter hoffen.

Schöne und erholsame Pfingsttage allen.

Gruß Max

Update:
Grad kam die Nachricht, das erste Problem ist vom Tisch. Der Benzindruck steht jetzt wieder auf 3.6 Bar, der verbaute KST Filter/Druckregler war defekt. Die verstärkte KST-Pumpe bleibt verbaut.

Schauen wir mal was kommende Woche zu Tage tritt, speziell bei den Falschluftlecks.

Gruß Max