So, habe das Schloss vom Kofferraum jetzt mal modifiziert, so das es mit dem neuen Gummiformteil sauber geht.
Allerdings habe ich mich sehr über den billigen Sch… geärgert, 
so das ich mich entschlossen habe, das Entriegeln mit einem Hubmotor zu machen.
Sollte das auch jemand machen wollen, dann bitte bei mir melden, dann werde ich es dokumentieren, ansonsten baue ich es bloß ein.
Gruß Hans und Geli
Hallo Markus.
der Unterschied ist nicht wirklich spürbar, vor unseren Änderungen (Chip) waren allerdings die 5,3 schon nicht zu erreichen.
Da lag der Wert bei 5,8 Sek., leider habe ich vor dem M-Modus nicht gemessen, denke aber mal das es von 0-100 nicht viel gebracht hat.
Ein LSD wäre nicht schlecht, leider gibt es nix vernünftiges auf dem Markt.
Eins ist sicher Markus, der M-Modus macht irre viel Spaß und von 0-100 ist uns egal, auf kurvigen Straßen und der alten/neuen Porsche Rennstrecke fahren wir immer wieder mal nur so, weil es Spaß macht.
Gruß Hans
Hatte ja gesagt das ich mal die Werte von 0-100 messen werde, hier jetzt mal die Werte.
Ohne ESP 4,7 Sek. Schalter auf A (S) und Schalter auf M (W) sind gleiche Werte zu erzielen
Mit ESP 5,3 Sek. auch hier ist die Schalterstellung egal.
Im M-Modus muß man aber etwas üben um den richtigen Schaltpunkt zu finden.
Die Messung habe ich an der ODB Schnittstelle gemessen, Start und Stop mach das Gerät selber, nur die Messung starten und dann Gas geben, bei 100 wird dann gestoppt.
Temperatur: 27°C
Luftfeuchte: 53%
Gruß Hans
Hallo Hardy, bist schon gespeichert. 
Hallo Daniel, für dich gibt es dann eine Sonderlösung: 2 Taster auf einer Seite.
Hatte mal die Idee, doppelwandig Rohren aus Alu und zwischen den Rohren isoliert einzubauen.
Mal wieder auf die Liste 2012 schreiben.
Zwischenbericht:
Also die Membrane ist fertig und hält auch, sie hat jetzt eine umlaufende Kante in der sich das Blech sauber einfügt.
Beim Einbauen gab es dann doch noch ein Problem, unser Griff zum öffnen des Kofferraums hat eine Menge spiel, durch die dickere Membrane ( 0,5 mm) und das Blech (1,5 mm) schlägt der Griff schon an, ohne das das Schloss entriegelt ist.
Wir sind jetzt gerade dran eine Lösung zu finden, das Spiel aus dem Hebelkram raus zu bekommen.
Gruß
Hans und Geli
Schöner Bericht, wird mal auch der Wunschliste 2012 stehen, allerdings mit elektronischer Einstellung von innen.
Gruß Emaxx
So, hier jetzt mal die neue Beschriftung mit M und A am Wählhebel im eingebauten Zustand...
Hallo Daniel,
da bist Du eindeutig zu spät, die ersten Änderungen sind schon gemacht.
Aber Jürgen,
das ist doch für Dich kein Problem, der Schalter ist schnell ausgebaut. Dann mit 800er Schleifpapier die Buchstaben weg schleifen, darunter ist alles weiß. Jetzt noch ein paar Klebebuchstaben (wenn zur Hand) oder einfach so wie wir es gemacht haben, einfach aus Klebeband die Buchstaben ausschneiden, aufkleben und lackieren.
Geht ganz schnell, noch nicht mal 1 Stunde.
Gruß Hans
So, das hat natürlich noch gefehlt, vielen Dank an Jürgen für seine Idee.
Wir haben es mal umgesetzt, allerdings geht es mit rumdrehen nicht. Der Schalter ist abgeschliffen, dann die Buchstaben abgeklebt und lackiert. Schliesslich sollte die Anzeige der Bedienelemente auch der Funktion entsprechen.
Grüßle aus Schorndorf
Braucht man auch nicht, außer es wäre möglich.
Aber das ist eine andere Geschichte.
Hallo Max,
Kevcostner hat sich ein AMG32 EGS bestellt und will es am Wochenende mal testen.
Sein jetziges hat ganz sicher kein Update bekommen. Da ist immer noch das Original EGS vom 160KW drin.
Er will mir dann Bescheid geben, ob das AMG32 EGS funktioniert.
Gruß Hans
Hier mal als Anregung:
AMG A0002673646
AMG A0002673546
Hallo Tomas,
schön dich hier zu sehen, viel Spaß im Forum.
Grüßle aus dem Wilden Süden
Hans und Geli
Hallo Max,
ich habe heute noch eine Info bekommen.
Kevcostner hat ja einen Kleemann Kompressor auf seinem Crossfire nachgerüstet, dazu hat er ein Differenzial vom SRT eingebaut, hat aber noch das Orginal EGS ohne Softwareänderung drin. Er hat keine Probleme damit.
Es wäre also möglich, das es nicht nur an den Parametern der HA Übersetzung liegt.
Meine Idee wäre, die beiden Orginal Dateien (Normal und SRT) mit Ultraedit zu vergleichen. Dann wären alle Unterschiede sichtbar und man könnte dann vielleicht schneller zu einer Lösung kommen.
Wir wünschen Dir auf jeden Fall das es morgen klappt, weil der M Modus ist wirklich ein echter Spaßfaktor.
Aus sicheren Quellen wissen wir, dass heute wieder ein SRT Fahrer mit breitem Grinsen in der Nähe von LB gesichtet wurde.
Gruß Hans und Geli
Hallo Axel,
ich habe mit Hr. Neumann schon darüber gesprochen, wenn das morgen auch so reibungslos klappt, können alle anderen Steuergeräte auch auf dem Postweg zu Evotech kommen.
Aber wenn Du gerne mal in den wilden Süden kommen möchtest, dann kannst Du auch auf einen Kaffee vorbei kommen.
Die Schaltzeiten im S Modus sind die gleichen geblieben, da hat sich nix geändert.
Schaltet man aber auf "M" (W) Modus um, muss man manuell Schalten und hat dann Schaltzeiten im Millisekunden-Bereich.
Gruß, Hans und Geli
Ja, Markus das ist wirklich eine super Sache und wir hoffen das es auch bald für den normalen Crossfire angeboten wird.
Morgen wird der 2. SRT6 umgebrannt.
So, bin wieder zurück - was soll ich sagen ... (Kurzfassung)
DER HAMMER
Bin um 14:00 Uhr bei Evotech eingelaufen, dann kurzes Gespräch, das Steuergerät eingebaut. Zündung an, Motor gestartet, alles ganz normal, Wahlschalter von S auf W gestellt und siehe da, kein D mehr in der Anzeige sondern eine 1.
Also auf zu einer Probefahrt, 1. Fahrstufe und Gas durchgedrückt, der Motor dreht hoch bis in den Begrenzer, kein automatisches Schalten mehr, einmal kurz die rechte Schaltwippe gezogen, sofort ist die 2. Fahrstufe drin.
Dann habe ich einige Kilometer alle Variationen ausprobiert, Manueller Modus (W) und auch Automatikmodus (S). Im Automatikmodus alles ganz normal wie gewohnt, auch mit Schaltwippen geschaltet, keine Probleme alles normal.
Im Speed-shift Modus (ich habe während der Fahrt oft die Modi gewechselt) über Schaltwippen rauf und runter geschaltet, die Schaltzeiten liegen im Millisekunden Bereich, es gibt kein Zwangsschalten vom Getriebe mehr, die Anzeige geht auch nicht mehr auf D, sondern von 1-5. Wird während der Fahrt der Modus von S auf D umgeschaltet, ist sofort die aktuelle Schaltstufe im Display sichtbar und man muss manuell schalten.
Fazit:
Nochmal ganz herzlichen Dank an Max für seine Anstrengungen und Versuche.
Die Software für den normalen Crossfire soll auch noch gemacht werden, sollte der Aufwand zu groß sein, werde ich mal mein Glück in Zusammenarbeit mit Evotech versuchen.
Grüßle Hans und Geli
Die jetzt eine super geile manuelle Schaltung haben.
Update:
Habe meinen Termin auf heute 14:00 Uhr verlegt.
Werde dann heute Abend berichten.
