Na,
das mit den 0.2% war ja auch nur eine ganz grobe Schätzung.
Aber selbst bei diesem Prozentsatz sind das noch 10.000 Sensoren/Jahr, die gewechselt werden müssen...Axel
Das ist allerdings auch wieder wahr, mhhh ..., dann vielleicht doch keinen auf Lager legen.
Hi Peer,
willkommen hier und trotz dem ersten Hindernis all zeit Pannen freie Fahrt.
Gruß aus der Pfalz
Pit 
Macht Sinn einen billigen für Notfälle mitzuführen - im Bedarfsfall kann man ihn ja danach wieder in einem hochwertigen Sensor umtauschen und den anderen wieder als Ersatz mitführen - sozusagen als 10.-- Euro-Mobilitätsversicherung.
Genau so habe ich das auch gesehen. Ich habe die Aussage vom ADAC allerdings auch so verstanden, daß dieses Teil doch öfter als 0,2% Ausfallwahrscheinlichkeit hat.
Wenn die Dämpfer wirklich hin sein sollten, dann kommt auch direkt ein Fahrwerk rein. Tendiere dann zu einem 30/30er von HR. Ist das OK? Oder doch lieber was anderes?
Da bleibt eventuell nur ein Gewindefahrwerk übrig. Ich glaube das HR CupKit gibt es nur noch in 45/30mm. Ich würde zum Gewindefahrwerk tendieren, das kann man auch auf 20 mm schrauben und hat dabei noch mehr Spielraum was das Sturzproblem betrifft.
Da sollte Mann sich glatt einen von in die Werkzeugkiste legen, wenn der Sensor doch öfters mal ausfällt. Für 15-35 € gibt es die Teile, mh...? Kann man mit defektem Sensor im Notprogramm weiterfahren oder steht die Kiste dann?
Zitat von herbiZum Rear-USB ist mein Vorschlag: Entweder das USB-Kabel in das Beifahrerfussraum-Gepäcknetz, oder bis in das Armlehnenstaufach ziehen.
Oder auf dem kürzesten Weg einfach ins Handschuhfach verlegen (das ist z.B. meine Version).
Hallo Nebelkind,
willkommen, einige hier vom Forum sind letztes Jahr an Deiner Heimat vorbei geflogen, die Strecke Fischbach-Salzwoog und danach Johanniskreuz-Rinnthal war Inhalt der Pfalz-/Vogesen-Tour.
Gruß aus der Vorderpfalz
Peter
Und wie war's sonst so drüben?
Schönes Wetter war ja mal, schöne Autos und die Farben… prächtig.
Hallo Crossfire-Freunde,
hier habe ich mal den Austausch der Zündkerzen dokumentiert.
Das Wechseln sollte je nach Schraubertalent in 2-3 Stunden erledigt sein, die Zylinderbank auf der Beifahrerseite ist etwas kniffeliger und dauert etwas länger. Ich habe auf der Fahrerseite angefangen und Erfahrung sammeln können. 
(1h Fahrerseite, 1h 15min Beifahrerseite). Versuche mit 1/2" Werkzeug waren vergeblich - die Knarre und das Kreuzgelenk ecken überall an, also gleich mit 3/8" Werkzeug durchführen.
Minimal benötigtes Werkzeug:
Zusätzlich zu empfehlen:
)
Ablauf
1. Motorabdeckung demontieren
diese ist nur geklipst, da braucht nichts geschraubt werden.
2. Zündspulen demontieren (dann gibt es gleich mehr Freiraum beim folgendem demontieren der Kerzenstecker)
3. Zündkerzenstecker abziehen (ja da kommt erstmals Freude auf)
Die Zündkerzenstecker im vorderen Bereich lassen sich am besten mit einem 17er Gabelschlüssel aushebeln (mit etwas Gefühl!). An die hinteren Stecker kommt man einfacher mit der Telefonzange.
Die folgenden zwei Schritte habe ich immer zusammen eine Kerze nach der anderen durchgeführt, wir wollen ja keine Zylinder mit offenen Zündkerzengewinden.
4. Zündkerze demontieren
Mit der 16er Nuss + Kreuzgelenk + Verlängerung in 3/8" kam ich ohne Probleme an alle Kerzen ran Zündkerzen einige Umdrehungen lösen, Knarre wieder abziehen, dann wenn vorhanden mit Druckluft die Bohrung ausblasen um verkrustete Ablagerungen die sich nach dem lockern der Kerze gelöst haben zu entfernen.
5. Zündkerze montieren
Neue Zündkerze in die Zündkerzennuss und mit der Hand ohne Knarre ein schrauben (wir wollen ja das Gewinde heile lassen). Bei mir ließen sich alle 12 Kerzen so einschrauben. Danach den Drehmomentschlüssel nehmen und mit ca. 28 Nm festziehen. Ich habe noch nie irgendwelche Schmiermittelchen für die Zündkerzen Montage benötigt, wer welches benutzen will sollte ein kupferfreies Hochtemperaturfett verwenden.
Alternativ kann man auch ohne Drehmomentschlüssel nach der Bosch Methode vorgehen: Neue Zündkerze fingerfest eindrehen, Kerze mit Dichtring dann um 90° weiter drehen (habe ich z.B 20 Jahre lang beim Motorrad so gemacht).
Zum Demontieren der hinteren Zündkerze auf der Beifahrerseite ist es hilfreich den Gummihalter der Motorabdeckung zu demontieren. Dieser hindert etwas beim hantieren mit der Ratsche. Dafür wird ein Torxschlüssel TX25 benötigt.
6. Zündkerzenstecker wieder draufstecken und mit etwas Nachdruck sicherstellen das dieser auch richtig sitzt, hier hat abermals der 17er Gabelschlüssel und/oder die Telefonzange geholfen.
7. Zündspulen mit dem 30er Torx festschrauben und die Spannungsversorgung einklinken.
8. Zum Schluss Motorabdeckung montieren und erst dann mit den jetzt montierten Luftfiltern einen Testlauf machen.
Woi La (wie der Pfälzer sagt)
Klasse 
Das nenn ich mal eine einfache und ebenso brilliante Idee.
Ich könnte mir das auch vorstellen.
Ich benutze handelsüblichen Innenraumreiniger mit Antistatik Effekt für das Armaturenbrett usw. (Würth, oder das von AmorAll). Das Lenkrad nur nicht mit irgendwelchen Mittelchen reinigen die fetten oder einen Glanzeffekt haben, das wird spiegelglatt damit.
Hi Daniel,
genau so einen habe ich heute verbaut. Das Angebot ist im Moment noch gut. Ich habe bei CRD ~51 € inkl. alles bezahlt.
Ja Jürgen da muss ich Dir zustimmen,
entspannt ankommen ist so ne Sache, das geht mit einem alten "Inselauto" nicht so ohne weiteres. Ich stand vor der Entscheidung MG B, oder XF, die Vernunft hat gesiegt! (wobei der MG 4-Zylinder mit Graugußgehäuße einen unbeschreiblichen Klang hat)
Wir haben hier bei uns einen Classic Car Center der sich auf britische Oldies spezialisiert hat, feine Adresse, sehr unscheinbar, aber gut. Der beäugte TR6 hat auch nur schlappe 36000 € gekostet. Farbe Perlmutweiß, rotes handgenähtes Leder, verchromte Motorteile, gecleanter Motorraum, neues Stoffverdeck, neue Innenverkleidungen aus Leder ...
Habe kurz nachgeschaut, schwarzes Kabel (-) vom Knauf, an das braune Kabel vom Schalter,
rotes Kabel (+) vom Knauf, an das blaue Kabel vom Schalter (andersrum funzt es nicht)!
Hi Tomas,
guter Tipp mit der durchbohrten Kunstoffbuchse
Aber meine Kabel wollen noch nicht so richtig. 
Wenn ich Deine Verdrahtung so lese, ist dort entgegen der Startech Anleitung Plus und Minus getauscht. Mit der Startech Anleitung funzt dann zwar die Beleuchtung, aber der Fensterheber geht nicht mehr. Ich tausche morgen die Kabel. Wenn's dann funkt ist gut, wenn nicht, geh ich mit Plus an den Ziggi.
Ach ... und ein Widerstand muss noch dazwischen! Bei mir war keine Scheibe/ Folie zum zwischen legen dabei, die Beleuchtung des Knaufs macht im Moment im Dunkeln halbseitig blind.
Gruß Pit
Hallo Jürgen,
willkommen hier im Forum und viel Spaß mit Deinem Fuhrpark.
(Mmhhh.... den TR6 gegen einen XF getauscht ? ich stand damals bei der Cabrio Suche vor einem frisch restaurierten TR6 und war echt hin und wech)
Gruß aus der Pfalz
Peter
Oder etwas preisgünstiger:
Hier mal der Graf mit Liedern der "alten" Zeiten:
Hallo Paul,
Willkommen hier und viel Spaß mit Deinem Traumauto 
.
Gruß aus der Pfalz
Pit
