Hallo Dietmar,
es gibt keinen Unterschied. Solltest Du günstig an eine Blackline-Frontschürze kommen, schlage zu.
Gruß Jürgen
Beiträge von McHorb
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Zitat von evil_deeds
Hoffe da immer noch auf das kommende Wochenende.
Dafür drücke ich Dir für Betty alle Daumen.
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Oh, sorry - also ein toter Zweig der Evolution. Aber Google weiss es auch noch nicht.
Hallo Udo,Google ist zwar allgegenwärtig aber zum Glück nocht nicht das Internet selbst
Auf der Website von Evotech finden sich folgende Informationen:
ZitatAlles anzeigen16.11.2013
Aus aktuellem Anlass möchten wir unseren Kunden mitteilen, dass Kai Neumann seit 01.07.2013 nicht mehr für uns tätig ist. [...]Wir ziehen um nach Abu Dhabi in die Arabischen Emirate:
Evotech Motorsport
bei Prestige Car Service Centre L.L.C
Plot 25, M-21, Mussafah
Abu Dhabi
U.A.E.
Any questions?Gruß Jürgen
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Hallo Max,
vom zweiten Test kann ich leider noch nichts berichten, ich hab's letztens schlicht vergessen
und bin einfach bei strahlendem Sonnenschein losgefahren - da schaltete der Automat erst mal wieder nicht, bzw. nur wie gehabt im M-Modus. Und es gibt ja immer nur genau einen Versuch pro Tag… -
Dann sind wir ja bald auch schon beim wirtschaftlichen Totalschaden.
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Vielen Dank Markus, für Deinen Post.
Ich persönlich sehe auch keine echten Probleme mit dem "Schaltloch", denn, wie Du schon erwähntest, geht die Auslegung der ET-Getriebsoftware, entgegen der ursprünglichen Ambition, in Richtung Getriebeschonung, was dem Schwaben in einem ja nicht zwangsweise zuwider läuft.
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Ich hatte heute den XF N/A wieder am Laufen. Kaltstart ist leider wieder wie gewohnt, ich musste zunächst im M-Modus manuell schalten. Allerdings ist das "Schaltloch" nach dem Reset immer noch deutlichst kleiner.
Mein nächster Versuch wird sein, vor dem Start das Getriebe zu resetten und schauen, ob es dann im Automatik-Modus wieder direkt vom Start weg schaltet.
Was mir an Phils Lösung gefällt, ist die zumindest theoretische Möglichkeit, dass ggf. auch später noch ein "Feintuning" möglich/angeboten wird.
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PS: Betrifft die SW-Variante für die 160 KW Version, die 240 KW Version scheint ja bis dato keine Problem zu bereiten.
Hallo Max,beim SRT arbeitet die SpeedShift absolut unauffällig.
Und nicht dass ein falscher Eindruck entsteht, mit der ET-Getriebe-SW für den N/A bin ich zufrieden und wenn mit dem Reset sich auch noch das Kaltlaufverhalten des N/A dauerhaft verbessert hat, gibt es gar nichts mehr zu meckern.
Eine Rückmeldung der anderen User gab es auch nicht per PN - alle sind zufrieden.
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Hallo zusammen,
ich bitte mal diejenigen, die die ET-Getriebesoftware fahren, vor dem Motorstart, bei kaltem Motor, die Getriebeparameter entsprechend der Anleitung von TB 303 zu resetten.
Bei mir hat das nicht nur die mittlerweile spürbaren "Gedenkpausen" beim Gangwechsel minimiert (meine ich zumindest), sondern definitiv auch nach dem Start bei kaltem Motor im Automatikmodus bei knapp 2000 U/min direkt hochgeschaltet. Sonst blockierte ja bekanntermaßen auf dem ersten Kilometer die Automatik und man musste zunächst im M-Modus hochschalten.
Ich werde jetzt bei der nächsten Fahrt schauen, ob sich das Getriebeverhalten bei kaltem Motor nachhaltig geändert hat (das wäre der Hammer!)
[Update]
Vielen Dank an Markus alias Markus, der mich erst auf den Trichter brachte, das Getriebe zu resetten und ein zweites Dankeschön für das Verschieben des Threads in das richtige Unterforum. -
Im Thema ist der Wurm drin…
Solang der Wurm nicht im Getriebe steckt…
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Ich habe mir den Termin am 26.4. geblockt;
Da mein Kleiner schon die Evotech-Software hat, tue ich mich sehr schwer, für die neue SW 500,-- € zu investieren. So oder so würde ich gerne mal einen V8 probefahren.
PS: Gute Besserung Phil
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Also wenn es am 29.03.2014 stattfindet, komme ich auch und bringe Schleifpapier, Klebeband und Farbe mit.
Gruß Hans
Wenn alle Stricke reisen, G-day(*) am Samstag bei uns
(*) G-day := Grilltag
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Hallo Markus,
bei meinem N/A bemerke ich - mittlerweile - ein gefühlt zu starkes zurücknehmen des Drehmomentes beim Schalten. Deshalb hege ich nach Deinen Ausführungen die Vermutung, die Software will den Getriebeautomat schonen, warum auch immer.
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Ist das eigentlich wirklich so leicht, wie Hans es beschreibt?
Für Hans gilt das sicherlichBei einer optimierten Software würde ich übrigens einen regelmäßigen ATF-Ölwechsel in noch kürzeren Abständen empfehlen, da die mechanische Belastung höher ist.
Deshalb will ich ja auch bei dem Getriebevent dabei sein und fachmännischen Rat in/aus allen Richtungen einholen.Und ob die Software jetzt 500,- oder 600,- Euro kostet ist mir sch***egal.
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ET hat die Adaptionsdaten übrigens aus dem EGS übernommen, mit dem das Auto bis dahin lief.
Da hast Du einen tieferen Einblick als ich in die Vorgehensweise von ET.Mir scheint allerdings tatsächlich, dass die Life-Adaption bei der ET Software für den N/A nach nunmehr zwei Jahren nicht mehr optimal abgestimmt ist.
Fazit: Die Qualität einer geänderten Software kann erst nach längerer Zeit beurteilt werden.
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Mein Senf:
Bei der Evotech-Software wird beim N/A auch bei 11°C und wärmer auf den ersten hundert Metern nicht geschaltet, bzw. es muss im M-Modus hochgeschaltet werden. Gefühlt ist es weniger die Außentemperatur sondern die Zeit/Wegstrecke ab Start, die abgelaufen/zurückgelegt werden muss, bis der Automat wunschgemäß schaltet.
Eine fahrzeugspezifische Adaption der Getriebesoftware ist in meinen Augen ein absoluter Pluspunkt, der für Phil und seine Software spricht.
Wenn's irgendwie passt, bin ich gerne bei besagtem Getriebevent mit dabei.
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Inoffiziell geht's auch beim QP, setzt aber maximal Kleidergröße 164 und die Erlaubnis zur Kinderarbeit voraus.
Vielen Dank für die Info, ist mir am Coupé bislang noch nicht unter gekommen.
Kind unter 164 ist vorhanden. -
im Coupe über die Rückenlehne in den Kofferraum zu gelangen, falls dort eine Entriegelung sein sollte
Eine Entriegelung der Heckklappe von innen ist dem Roadster vorbehalten. -
Schätze in Weil der Stadt -> Klick.
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Bei meiner (Lieblings-)Werkstatt kostete mich eine Inspektion mit Eintragung geänderter Spurplatten letztens 100,- Euro netto; will ich nicht meckern.