Original Crossfire Endschalldämpfer modifizieren

Anders als oben beschrieben und wie auch von TB-303 erwähnt, habe ich noch von anderen Arten gehört den original ESD ein bisschen auf die Sprünge zu helfen. So wurden oben jeweils 3x8 mm Bohrungen angebracht, und in den unteren Rohren auch jeweils 1 Bohrung ...

Dann habe ich mal was gehört, dass die hintere Kammer ("Nierenförmig" - mit den vielen kleinen Löchern) komplett entfernt wurde. Dann wiederum wurde zusätzlich etwa 50% der Dämmwolle entfernt, woanders direkt alles ...

Könnten diejenigen mal dazu was sagen, die den original ESD schon bearbeitet haben, was sie genau gemacht haben? Und wie sich der Sound geändert hat? (Nur lauter, tiefer, heller, im Stand, bei Vollgas etc).

Das – mal eben den Schalldämpfer zu verändern – ist nicht mal eben erledigt.

Das dies nicht mal eben erledigt ist, ist denke ich klar. Für das ganze Ab- & Anbauen, öffnen, bearbeiten, schweissen würde ich selber für mich ein Wochenende einplanen an dem ich das Auto nicht bräuchte ...

Aber davon hat ja auch keiner geredet. Mich und auch ilKhan würde aber interessieren, welche Methode sich schlussendlich als beste herauskristallisiert hat.

So langsam kommen wir der Sache näher.

Danke für die grobe Erklärung.

Da ich den Original-ESD gerne draufbehalten möchte, kristallisiert sich für mich die Lösung heraus, die Markus oben auf dem Schema geposted hat.

Wenn sich der Auspuff dann so anhört, wie auf dem Blackberry-Video, bin ich mehr als zufrieden.

Ist der ESD in dem Video denn lediglich gebohrt, oder auch die Wolle ausgeräumt ?

Ich werd mir auf dem Schraubertreffen die einzelnen Varianten mal anhören und dann endgültig entscheiden… ist ja, wie gesagt, Geschmackssache.

Ich wills ja net übertreiben. Er sollte halt nur ein bißchen kerniger bissiger klingen.

Kernig und bissiger wird er auf jedenfall.

Und dabei dröhnt er im Innenraum kein Stück und auch die Fahrt über 160 km/h ist dann erträglich. Das "Dröhnen" bei anderen ESD hat mich immer zurückgehalten, diese auch zu verwenden.

Du wirst aber überrascht sein, wie sehr sich das Verhalten des Originalen verändern kann. "Fenster runter oder Verdeck auf, sachte Gas geben und breit grinsen "

Vom Entfernen irgendwelcher Teile habe ich auch abgesehen, da ich verhindern wollte, dass sich unangenemer Staudruck bilden kann. Bei Druck bildet sich Wasser. Bei mir ist etwa doppelt soviel Dämmwolle drin wie vorher, damit das Kernigbissige auch überwiegt und das Holblechernde nicht anfängt, "Aufzufallen". Trotz alledem finde ich, dass ob mit oder ohne Dämmwolle, Perforationslöcher minimieren, oder entsprechende Teile entfernen, alle Endergebnisse in etwa gleich ausfallen und dabei unverwechselbar bleiben. Habe keinen andern Fahrzeugtyp bisher gehört, der genauso klingt und das auch in unterschiedlichen Tourenzahlen.

Was zum Endergebnis zu sagen wäre:
Beim Start ist schon was zu hören. Unter 2.000 leicht Gasgeben hört sich schon geil an. Einfach rassiger. Übel geil wird der Sound aber unter ca. 80 % Last zwischen 3.000 und 4.000 Touren. Es macht einfach Spaß den Wagen in diesem Bereich schalten zu lassen

Bei Vollgas und über 6.000 Touren schreit er einfach nur.

Will ich nicht mehr missen.

Aber was ich auch schon garantieren kann: Wenn du die Modifikationen gehört hast und gleiches beabsichtigst, bekommst du schlaflose Nächte bis du ihn endlich hast Wie ein Kleinkind sich auf Weihnachten freut

Bis zum Schraubertreffen dann (oder gerne auch eher)

Danke TB-303: genau das war die Antwort, die ich mit erwünscht hatte!

Also bleibt alles drin bei mir, und ich werde nur die Löcher bohren, so wie sie oben in der Skizze angedeutet sind. Vielleicht pack ich mir dann auch noch etwas Dämmwolle mehr rein (Menge verdoppeln).

Werde die Tage vielleicht mal zu der von mir oben genannten Werkstatt gehen und nach einem Preis fragen für die komplette Bearbeitung,
bzw. nur für das zuschweissen.

Nene, Löcher hab ich keine gebohrt.

Habe Löcher eliminiert.

Also alles zu?!

Ja, in etwa 80%.

Wobei ich anfangs überlegt hatte, ein Rohr reinzuschweißen das keine Perforation hat. Aber den exakten Druchmesser und den dann exakt einsetzen ist sehr schwer bis unmöglich. Soll heißen, es können unangenehme Luftverwirbelungen an den Kanten entstehen, die auch den Spritverbrauch spürbar nach oben schrauben.

Insofern haben die Rohre daher eine zweite Haut bekommen. Auch die Niere ist zu 50% mit Blechen versehen. Und damit die Staudruckbildung sich dann in Grenzen hält ist Stahlwolle um die Rohre und unter die Niere gekommen und dann lockerflockig, aber komplett voll Dämmwolle.

Habe aber für die Luftzirkulation von den Perforationsrohren ein wenig offen gelassen. Denn wenn sich doch Wasser bildet muss diese Abgaszirkulation das schnellstmöglich wieder zum Verdampfen bringen. Daher muss ein Endtopf auch heiß werden.

Zur Info: Serienmäßig ist nur die Kammer mit den Rohren mit Draht- und Dämmwolle versehen.

Wichtig: Schweißnähte von Außen müssen versiegelt werden, sonst rostet es, auch wenn es Edelstahl ist.

Stefan

Soweit so gut.

Wir haben ja einen gemischten ESD und von daher sehr veile klangbeeinflussende Elemente. Hier arbeiten mehrere Effekte zusammen, was nicht bei jedem ESD der Fall ist. Bei uns kommt noch hinzu, dass der Querschnitt innerhalb des ESD geändert wird.

Bei der Blende hört es auf. Diese abrupte Querschnittsveränderung und die Wandungen der Blende selber sorgen dafür, dass Schallwellen zurückreflektiert werden und zurück zum Motor laufen.

Und wegen des Staudrucks, wie der Markus auch schrieb, empfehle ich auch weniger, einfach nur die Niere zu entfernen. Die Gassäule ist nämlich mit dieser und ihrer zwei Querschnittsverengungen schon sehr optimiert.

Zwar hatte ich auch schon in Erwägung gezogen, an Stelle der Rohre und Niere eine Klappe im ESD selbst zu installieren, doch schreckte mich ein wenig der drastische Spritverbrauch ab, den auch schon durch Emaxx und McHorb erwähnte Versuche ebenfalls auftrat. Für mich stand das nicht in Relation.

Was auch bei uns vorhanden ist und andere Fahrzeuge gerne nachrüsten ist das "Y". Durch das Zusammenführen der zwei Motorbänke blubbert es ein wenig, was mit der Modifikation drastisch hörbar wird. Bitte nicht mit dem V8-Blubbern vergleichen"

Ergo: Jede noch so kleine Änderung hat Auswirkung. Dabei bleibt beim Originalen seine Charakteristik immer erhalten, Touren- sowie Druckabhängig.

Was ich aber bei unserem Motor-Abgasweg wunderbar finde: Wenn man dann getunte Golfs und Co hört, weiß man dann, was holblechernd und einfach nur ausgeräumt heißt. Klingt grauenvoll gegenüber unseren, selbst wenn unser auch einfach nur ausgeräumt wird.

Ich habe auch eine Variante "Umbau Serienendtopf" im Programm. Allerdings braucht das 5 Std. bis der wieder perfekt zu ist. Klangbild wie Serie, nur lauter, auch ohne Dröhnen wie die DW-XF305 auch.

Hab allerdings keine Erfahrungen mit bereits modifizierten Original-Endtöpfen und kann daher nicht vergleichen, was jetzt die bessere/schlechtere Variante ist. Das muss man echt für den persönlichen Geschmack ausprobieren.

Zitat von TB-303

Was ich aber bei unserem Motor-Abgasweg wunderbar finde: Wenn man dann getunte Golfs und Co hört, weiß man dann, was holblechernd und einfach nur ausgeräumt heißt. Klingt grauenvoll gegenüber unseren, selbst wenn unser auch einfach nur ausgeräumt wird.

Da gebe ich Dir Recht, ab Kat hat der Crossi einen guten Schalldämpferaufbau, neben der Edelstahllegierung auch noch gute Drehmoment- und Leistungswerte ohne zu laut zu sein.

Zitat von TB-303

Nochmals zur Erläuterung. Da ich die beiden Kammern mit Dämmwolle wieder vollgestopft habe, ist er ein ganz kleinen wenig braver als ohne. Ich fand es Ohne Dämmwolle etwas zu hell... Abgesehen davon wird der ESD mit eine hohen Laufleistung die Dämmung bestimmt teils rauspusten und dann lauter werden. Das sit bei der Originalfassung ja auch so.

Original: das liegt am verwendeten Material, das bricht aufgrund von Schwingungen in so kleine Teile, dass es nach und nach rausgeblasen wird.

LG,
Dieter

Ich habe heute den Umbau gemacht. Die Auspuffschreiben waren so vergammelt und wir mussten viel freibohren und flexen. Hat 4,5 Stunden gedauert. Die Dämmwolle hab ich drin gelassen nach dem Bohren der Löcher. Aber ich glaub, dass die jetzt doch den Klang nimmt. Soviel lauter ist es nicht geworden. Also von Innen ist kein großer Unterschied zu hören. Foto ist angehängt.

Bin etwas enttäuscht vom Ergebnis, weil sich dein Video besser anhört. Bei mir hat sich wenig, bis gar nichts verändert.

Kann es sein, dass ich was falsch gemacht hab? Wird die Dämmwolle noch durch die Löcher verbrennen?

Naja: Keine Löcher reinbohren, sondern eliminieren. Das ist der Trick. Löcher sorgen für Schallabsorption und wandeln Schallwellen in Wärme um (grob gesagt)

Stefan

Morgen.

Hier mal mein Statusbericht zum Umbau:

Ich habe am Freitag den ESD umgebaut. Dabei wurden die Löcher der Niere auf der Oberseite verschlossen, ebenso die Löcher bei den perforierten kleinen Rohren.

Ergebnis ist, dass mich der Umbau zuerst enttäuschte. Im Innenraum wurde es nur unwesentlich lauter. Stellt man sich aber mal hinters Auto, ist ein Unterschied doch schon merklich zu hören.

Für mich war dieser Umbau aber wahrscheinlich nicht der letzte. Mehr dazu später mal…

Ich finde es echt schade, dass ich genau die Anleitung befolgt habe um genau das Ergebnis des Videos zu erreichen und dann im Endeffekt rauskommt dass ich die Pervorationslöcher hätte schliessen müssen.

Klar hätte ich es im fortlaufenden lesen können, aber ich bin davon ausgegangen dass der erste Post die vollständige Anleitung ist.

Da bin ich enttäuscht weil es schon eine Hammerarbeit war. mein ESD ist etwas lauter, aber perfekt ist der Klang nicht und ich bezweifle, dass ich den Auspuff nochmal aufmache.

ABER WIE ICH MICH KENNE MACH ICH IHN DOCH NOCHMAL AUF.

Trotzdem Danke erstmal. Hat ja auch Spaß gemacht.