Crossfire V8-Umbauten

Hallo Markus,

das mit einer Sperre, kann man sich tatsächlich noch überlegen. Zumal alle SRT6'ler identische "Probleme" haben. Ich weiß gar nicht, wie oft schon Gruppenbestellungen angesprochen wurden.

Mir kommt es eigentlich auch nicht auf die letzte Zehntel an. Für mich sind die Werte nur Zeichen, dass es dem Motor "gut" geht und er scheinbar funktioniert. Ein geöffnetes Dach, würde vielleicht die 0-100 Beschleunigung minimal verbessern. Ist mir aber zu frisch. Ist ab Samstag die Saison zwangsbeendet.

Wo hast mich denn gestern gesehen?

Hallo Max,

danke für Deine Glückwünsche. Ich war gestern gemeinsam mit Phil auf'm Prüfstand und als Herr Henni locker meinte: "Joar 350 aber der pfeift arg", hätten wir beide am liebsten Luftsprünge gemacht. Wahrscheinlich ist deswegen auch die Drehmomentkurve bisschen "wackelig". Könnte zumindest sein. Leistungstechnisch werde ich aber nicht mehr sooo viel probieren. Wie gesagt, die Abgasanlage im Frühjahr. Aber auch da müssen wir mal schauen. Bisher dröhnt und brummt im Auto nichts, was ich als sehr angenehm empfinde. Dieser Zustand sollte möglichst beibehalten werden. Dann werden wir sehen, ob das ein oder andere Pferdchen versteckt ist.

Schaltwippen wären noch eine Aufgabe für das nächste Jahr. Mal sehen ob die SLS-Wippen, genau wie beim Traktorlenkrad, auch ans Raid passen. Ein neues Raid, kommt mir auf jeden Fall nicht in die Tüte.
Zu Emaxx muss ich deswegen wahrscheinlich auch nochmal. Er weiß nur noch nichts von seinem Glück.

Geplant für 2015 ist auf jeden Fall eine Fahrzeugaufbereitung. Der muss mal richtig aufgehübscht werden. Scheinwerfer, Dach, Lack, da müssen die 120 TKm und die 8 Jahre irgendwie verschwinden. Das Kunstleder im Innenraum, der Softlack, das Amaturenbrett passen auch noch nicht zum einem waschechten AMG. Arbeit für das Hobby gibt es also genug.

Viele Grüße
Erik

Hallo Erik,

dein Getriebe schaltet ja mit der optimierten SW von Phil, da ist eine Verwendung von Schaltwippen sicherlich ein Schritt in die richtige Richtung.

Falls du bei Hans vorstellig wirst, lass es mich wissen, gehe da gerne mit.

Was den Sound angeht bleibt es Geschmackssache, ich wollte es laut und so ist die Kleine, nicht schnell und nicht stark, dafür bei Bedarf sehr laut. Denke zum Roadster, speziell mit V8, passt ein "gediegener" und voluminöser Sound am Besten. AMAZONE kann BETTYs Ton nur mit geschlossener (Abgas-)Klappe ertragen und findet das Geräusch unter Volllast nur…

Mit 200 Cell Metallträger Kats und einem angepassten Kennfeld kommen nächstes Jahr sicherlich nochmal 5-7% Mehrleistung zu Stande.

BETTY ist da sicherlich eher ein Negativbeispiel und nicht auf andere V8 übertragbar.

Von daher viel Erfolg bei allem was du noch für deinen XF anpackst.

Gruß Max

PS: Eine Generalreinigung könnte BETTY auch vertragen.

Hallo Markus,

Zitat von Markus

Wenn er funktioniert würde ich nicht allzuviel ändern. Auch beim Thema Auspuff sehe ich Modifikation eher als kritisch an. Kats kann man sicher problemlos durch leistungsfähigere ersetzen und welche mit größerem Durchmesser. Auch spricht nichts gegen optimierte Krümmer mit größerem Durchmesser, oder eine Optimierung der Rohrdurchmesser - siehe beispielsweise die Abgasanlage vom SRT6. Beim Endschalldämpfer ist es meiner Ansicht nach aber echt schwierig ein Produkt hinzubekommen, dass genauso resonanzarm ist wie der Originale. Da hat man entweder Glück, oder nicht. Ohne Akustikprüfstand und aufwendige Messverfahren bekommt man das meiner Ansicht nach nicht hin. Hatte mal eine Dröhnkiste - nie wieder. Meine Endschalldämpfer bleiben seitdem immer original.

Stimme ich Dir voll zu. An den Krümmern werde ich sicher nichts ändern. Zumal auch immer der Motor raus und rein muss. Wenn dann nur andere Kats und anderer Rohrdurchmesser. Vielleicht auch nur andere Kats und dafür Rückbau des Endschalldämpfers. Mal sehen. Heute und Morgen noch nicht. Muss auch nochmal mit Phil drüber sprechen. Bei einem Auspuffbauer kannst auch schnell 4-stellige Beträge versenken.

Zitat von Markus

Denke nicht, dass man mit offenem Verdeck eine bessere Beschleunigung hinbekommt. Fühlt sich nur schneller an. Aerodynamisch macht das bis 100 Km/h keinen Unterschied. Da sind eher so Sachen wie Traktion und optimaler Schaltzeitpunkt entscheidend.

Meine Idee war, deine Idee mit dem Sack Zement zu optimieren, ohne das Leistungsgewicht zu ändern. Beim offenen Roadster liegt das komplette Gewicht des Daches direkt auf der Achse.

Aber mal Hand aufs Herz. Mir ist es eigentlich Wurst. Ein gepimpter SRT6, macht den V8-Sauger, zumindest beim reinen Beschleunigen, nackig. Klingt nur eben nach V6.

@Max: Danke für Deine Mitteilung. Aber jetzt mach doch Betty nicht so schlecht. Tust ja gerade so als wärst untermotorisiert. Wir können ja im Frühjahr mal ein V8-Meeting machen. Ich glaube da steht das Mädchen ganz gut da. Vor allem will ich Sie mal hören.

Hallo Erik,

mit dem "schlechten" Beispiel meinte ich die Investitionen von ca. 10K dieses Jahr, ohne den erhofften Leistungserfolg.

Sie fährt zwar deutlich besser denn zuvor, hat aber offensichtlich ein Problem dies auch in max. Leistung umzusetzen.

Da dein Motor bereits ohne Tuning sehr gut da steht, werden sich weitere Investitionen eher leistungsmäßig bemerkbar machen, zu deutlich geringeren Kosten.

Daher die Ansage das BETTY da kein gutes Vorbild ist.

Gruß Max

PS: Anhören ist doch kein Problem, Du wohnst doch quasi um die Ecke. Einfach melden und vorbeischauen.

Hallo,

für die Leute die es interessiert, habe ich die Bilder meines V8 Umbaus in die Galerie geladen.

Grüße Erik

Hallo Erik,

vielen Dank für die Bilder. Da kriegt man(n) doch wieder oder überhaupt richtig Lust auf einen (neuen) V8 Umbau.

Bin mal gespannt wie es mit PHILs V8 Kompressor Umbau aussieht, der sollte ja jetzt zum Ende des Jahres fertig werden.

Hoffe es werden in 2015 noch ein paar mehr werden mit XF Hülle und V8 (AMG) Innenleben, Motoren gibt es ja noch reichlich.

Gruß MAX

Abend Max,

Zitat

Hoffe es werden in 2015 noch ein paar mehr werden mit XF Hülle und V8 (AMG) Innenleben, Motoren gibt es ja noch reichlich.

V8 Kompressor
K-Sport 6 Kolbenbremsanlage
Sportkats und neue Krümmer
Verstärktes Schaltgetriebe
Lackierung in Schwarz metallic

Mein Traum Crossfire wäre fertig.

Ist es eigentlich auch möglich einen M156 oder gar einen M159 zu adaptieren?

Abend Markus,

vielleicht sponsert ja eine Corvette den nötigen LS3-Motor, aber dann kann man auch direkt eine Corvette kaufen. Bekanntlich funktioniert das Konzept mit Steinzeittechnik recht gut in diesem Auto.

Ich warte erst mal gepannt besagten V8 Kompressorumbau ab. Wie schon gesagt, Motoren sind ja noch genügend da. Irgendwann traue ich mich auch, fragt sich wann und in welcher Ausbaustufe.

Hallo xcf (Mark),

Sportkats und Krümmer gehen, mal abgesehen vom Aufwand bei den Krümmern.

Beim V8K wird es mit der normalen Schaltbox, auch in der Dieselvariante schwierig, zuviel Drehmoment. Da bleibt nur ein verstärktes 4 Gang Renngetriebe. Als "Serienadaption" sicherlich bisher noch nicht gebaut worden.

Der M156 sollte von der Deckhöhe passen, zumindest kann Phil dazu etwas sagen. Die hatten ihn wohl schon mal drin.

Mit Schaltgetriebe gibt es da aber nichts, meines Wissens. Zudem wäre selbst mit AT Getriebe die SW Adaption sehr aufwändig da völlig verschiedene HW/SW Generationen.

Die Bremse geht genauso problemlos wie die Kats.

Das Einfachste ist eine schöne Lackierung in Schwarz. Denke da an die Mehrschichtlacke aus den 70 und 80 Jahren des letzten Jahrhunderts. Bis zu 17 Schichten Lack erzeugt eine einzigartige optische Tiefe im Lack oder es werden entsprechende Silbergranulate verarbeitet um den Tiefeneffekt zu erzeugen. Seinerzeit mit wenigen Tausend DMark zu realisieren, FZG Komplettlackierung. Ob es das heute noch gibt kann dir ein Lackierfachbetrieb sagen. Allerdings sehr kritisch nach einem Unfall, Beilackierung fast unmöglich. Da heißt es aufpassen auf das "Heiligs Blechle".

Frag doch mal Phil wie weit er mit seinem V8K Umbau ist bzw. ob er sich den Verbau von einem M156 6.2L mit manueller Schaltbox vorstellen kann. Vielleicht mit einem BMW M Sportgetriebe.

Gruß Max

Guten Morgen Max und Markus,

ich habe gar keine Probleme mit dem Motorenumbau (55K) Zwischen welchen Zeilen hast Du das denn gelesen, Markus? Dachte nur über andere Möglichkeiten mit anderen Motoren nach.

Dachte eigentlich Phil bietet beispielsweise auch einen Umbau mit Schaltgetriebe an. Ohne SW-Adaption ist das NAG nämlich ziemlich bescheiden.

Hallo Markus,

über dieses Video wusste ich gar nichts.
Wir müssen nächstes Jahr ein weiteres machen. Schade, dass ich noch bis März warten muss.

Grüße Erik

Abend Erik,

Vorfreude ist da doch sicher groß geschrieben.

Guten Abend an Alle,

seit heute gibt es auch in Europa einen Crossfire mit V8-Kompressor-Motor.

Wir haben drei Wochen lang umgebaut bis die Hardware fertig war. Enorme Probleme haben uns der Motorölkühler samt dazugehörigen Lüfter sowie der NTK-Kreislauf gemacht. Mit vielen Sonderanfertigungen und Ausprobieren hat es letztendlich gepasst.

Verbaut wurde ein M113.991 aus einem 2005er S55 AMG mit 90 TKm. Es wurde auch das große Speedshiftgetriebe übernommen.
Dazu kamen noch folgende Modifikationen:

• 180 mm Kurbelwellenrad
• kleine Riemenscheibe
• abgekoppelter NTK-Kreislauf mit drei NTK-Kühlern
• thermostatgeregelter Ölkühler (Sonderanfertigung) im Radkasten mit Lüfter
• vier Lüfter für die Wasser-, Getriebe- und NTK-Kühler
• Metallkatalysatoren
• Abgasanlage mit größerem Durchmesser
• angepasste Motorsoftware (wurde während dem Fahren appliziert)
• angepasste Speedshiftsoftware mit M-Modus

Selbstverständlich werde ich noch bei Henni auf dem Leistungsprüfstand vorbeischauen, Leistungsdiagramm wird dann veröffentlicht. Es wäre falsch eine Aussage zu der momentanen/möglichen Leistung zu machen, es dürften aber genügend PS und Nm vorhanden sein.

Nach der Hardware haben wir uns an die Software gewagt, was sich als größere Herausforderung darstellte als der mechanische Umbau. Seit letzter Woche fährt das Auto, jedoch erst seit heute ohne Einschränkungen und ohne Probleme. Die Applikation ist eine ganz andere Hausnummer als man sie sonst von den V8-Umbauten kennt. Dies liegt unter anderem daran, dass der 55K nur in Fahrzeugen mit FBS3 verbaut wurden. Die V8-Sauger gab es bekanntermaßen auch mit FBS2. Die Probleme sind gelöst wurden, nun geht es ans Fahren.

Momentan fahre ich noch mit der Drehmomentbegrenzung bei 600 Nm, alleine um die Haltbarkeit und die Fahrbarkeit festzustellen. Doch auch so ist der Crossfire eine Waffe mit diesem Motor! Die Beschleunigung ist phänomenal, ganz zu schweigen von der Durchzugskraft. Überrascht hat uns alle die gute Traktion - ab 80 Km/h geht es einfach nur vorwärts, ohne nervige ESP-Eingriffe. Mal sehen wie es sich bei vollen Drehmoment verhält.

Bilder gibt es noch keine, diese werde ich morgen nachreichen.
Sobald wir ein paar Testkilometer abgespult haben melde ich mich auch wieder mit Neuigkeiten.

Ich wünsche frohe Weihnachten und besinnliche Feiertage
Philipp