Hallo und vielen Dank für eure Antworten!
Der Bremslichtschalter wäre mir natürlich sehr recht, da sich dann die Kosten ja sehr im Rahmen halten würden. 
@Markus
Ich habe vermutet, dass das Ausfahren des Heckspoilers mit der ABS und ESP/BAS Leuchte zusammenhängt. Wenn ich mit dem Schlüssel nur die Zündung einschalte ohne zu starten, kann ich den Spoiler ganz normal ein- und ausfahren.
Was du mit dem Getriebestecker meinst weiß ich leider nicht, wo befindet sich dieser?
Gruß, Alex.
Der Getriebestecker befindet sich in Fahrtrichtung unterm Getriebe stehend: über der Getriebeölwanne auf der vorderen rechten Seite. Es führt ein Kabelstrang von der Karosserie ins Getriebe rein und ist mit einem schwarzen Stecker mit weißem Drehverschluss versehen. Hoffe es war halbwegs verständlich. 
Gruß
Danke Effe, ich glaube ich kann mich erinnern diesen Stecker während des Getriebeölwechsels gesehen zu haben. Dann fahre ich vielleicht vor dem Auslesen nochmal schnell auf die Bühne und gucke ob Stecker fest sitzt. Macht es Sinn ihn zu lösen und mit Kontaktspray einzusprühen? Außerdem wundert es mich, dass sich der Getriebestecker auf diese leuchten auswirkt.
Aber vielen Dank nochmal, das werde ich jetzt nochmal überprüfen und dann muss der Fehlerspeicher ausgelesen werden, damit das Rätselraten schon mal etwas konkreter wird.
Alex
Hallo,
ich war eben nochmal auf der Bühne und habe vergeblich den Getriebestecker gesucht. Daraufhin bin ich zu Chrysler gefahren und habe den Fehlerspeicher auslesen lassen. Dabei kam folgendes raus:
Steering Sensor 1174 / 1181 / 1179
HR Sensor ausgefallen 1135
Sensor Kombiinstrument 1178
Der Mechaniker meinte, er hat nach dem Auslesen den Fehlerspeicher gelöscht und nach wenigen Metern gingen beide Leuchten wieder an.
Wie würdet ihr jetzt vorgehen?
Ich dachte mir, den Sensor hinten und den Lenkwinkelsensor zu tauschen, beide sind ja auch nicht sonderlich teuer. Unter dem letzten Code kann ich mir allerdings gar nichts vorstellen.
Gibt es irgendwo eine Auflistung der Fehlercodes, mich wundert es außerdem, dass mir unter dem Begriff "Steering Sensor" drei Fehlercodes aufgezählt werden. Ich werde mal im Werkstatthandbuch noch etwas recherchieren.
So, ich konnte noch ein paar Codes im Werkstatthandbuch entschlüsseln:
1174 - Lenkwinkelsensor nicht initialisiert
1179 - Lenkwinkelsensor - Lenkwinkelüberlauf
1181 - Lenkwinkelsensor - Fehler Lenkwinkelgradient
1135 - Raddrehzahlfühler hinten rechts
1178 ?
Gruß,
Alex
Also, den Drehzahlfühler hinten rechts mal tauschen.
Wenn man freien Zugang zur Diagnose hat, so könnte man auch die beiden Sensoren der HA quertauschen und schauen ob der Fehler mitwandert. 
(Voraussetzung die beiden Sensoren gehen zerstörungsfrei raus).
Wenn der Fehler mitwandert, dann liegt es am Sensor und wenn nicht dann eher am Radlager. Man könnte diesen auch messtechnisch überprüfen. Einfach den Widerstand messen.
Zu dem Lenlwinkelsensor würde ich nochmals versuchen diesen einzulegen. Bei laufendem Motor und Geradestellung des Lenkrades nach links bis zum Anschlag und dann nach rechts bis zum Anschlag lenken (2x hintereinander sollte reichen). Wenn immer noch ist, dann diesen tauschen. Man könnte auch über die Istwerte versuchen den Lenkwinkel auszulesen und beobachten ob sich der Wert verändert, wenn man am Lenkrad dreht.
Gruß Effe 
Hallo Effe,
Danke für deine Tipps. Da ich leider keinen kostengünstigen Zugang zu einer entsprechenden Diagnose habe werde ich zuerst mal einen neuen Raddrehzahlfühler verbauen. Hat jemand die Teilenummer dafür? 
Bei den meisten Onlineshops war kein Teil für den Crossfire gelistet. Ich hoffe dass sich der Lenkwinkelsensor dann auch wieder korrekt initialisieren lässt. Fehler 1178 resultiert wohl auch aus dem defekten Sensor, weil dass FSS die ABS-Sensoren abfragt.
Ob der Fehler tatsächlich behoben ist kann ich wohl erst sehen, wenn ich den Fehlerspeicher wieder löschen lasse und er nicht erneut auftaucht, oder? D.h. auch nach dem Tausch muss ich zwangsläufig wieder 35€ bei Chrysler lassen?
Bis hierhin schon mal vielen, vielen Dank für die Unterstützung!!!
Hallo Alex,
ich gehe mal davon aus, dass Du nicht selbst am Auto arbeitest. Das macht es schwieriger, denn am Ende des Tages benötigst Du einen fähigen Mechaniker und ein geeignetes Diagnosegerät.
Eine Diagnose des Fehlers 1179 und 1181 sind laut meinem WHB nicht definiert.
DTC 1174 - Lenkwinkelsensor nicht initialisiert
Den Lenkwinkelsensor würde ich zuerst neu anlernen. Falls das nicht funktioniert, muss man die Prüfschritte zu den jeweiligen Fehlercodes im WHB abarbeiten:
Die Neukalibrierung ist nun abgeschlossen und die ESP/BAS-Warnleuchte darf nicht aufleuchten.
Leuchtet ESP/BAS-Warnleuchte weiterhin Sicherung 14 prüfen, usw.
Siehe WHB 5-255 ff.
Daher auch unbedingt den Sicherungskasten überprüfen – siehe Link oben. Wäre nicht das erste Mal, dass es an einem defekten Sicherungskasten liegt.
DTC 1178 gibt es beim Crossfire nicht.
DTC 1179 Lenkwinkelsensor - Lenkwinkelüberlauf
DTC 1181 Lenkwinkelsensor - Fehler Lenkwinkelgradient
Meiner Ansicht nach sind 1179 und 1181 Folgefehler von 1174. Wenn er kein vernünftiges Lenkwinkelsignal bekommt, kann der Rest auch nicht funktionieren.
DTC 1135 Raddrehzahlfühler hinten rechts. Doppelfrequenz. Fehlercode ist laut meinem WHB derzeit nicht definiert.
Die Realtimedaten auszulesen halte ich für die bessere Idee. Einen Widerstand zu messen bringt in dem Fall gar nichts, weil man keine Aussage darüber erhält ob der Raddrehzahlsensor korrekt arbeitet.
Warum ich nach dem Getriebestecker gefragt habe: das Getriebe liefert verschiedene Geschwindigkeitssignale. Außerdem laufen CAN-Bussignale über diese Steckverbindung. Wurde der Stecker falsch montiert, kann es sein, dass es zu Fehlinformationen kommt. Außerdem kann es sein, dass die Platine des Getriebes beschädigt wurde.
Da der Fehler nach Deiner Aussage erst nach dem Motor und Getriebeölwechsel auftrat, würde ich zuerst beim Getriebestecker und dessen Peripherie ansetzen.
Für mich stellt sich auch die Frage, ob die Werkstatt die die Ölwechsel durchgeführt hat nicht als allererstes mit den Fehlern konfrontiert werden sollte. Denn wenn der Fehler nachweislich direkt nach der Werkstattleistung auftrat, dann ist ein kausaler Zusammenhang schon naheliegend. Allerdings sollte dann eigentlich auch beim Getriebeschaltverhalten ein Fehler auftreten.
Also erst mal mit der korrekten Initialisierung des Lenkwinkelsensors anfangen und dann weiterprüfen. Die Daten des Lenkwinkelsensors können aufgrund des Abklemmens der Starterbatterie verloren gehen. Das ist normal.
MB-Lenkwinkelsensor: A 002 542 65 18
Grüße, Markus
Wenn du den neuen Sensor eingebaut hast, dann fahr ein kleines Stück. Danach die Zündung aus- und einschalten und wenn es nur am Sensor lag, werden die Lampen ausgehen und der Fehler als nur gespeichert im Steuergerät abgelegt.
Man könnte natürlich auch einfach mit der Diagnose die Istwerte der einzelnen Radsensoren auslesen, reicht quasi am Rad zu drehen und man erkennt ob es funktioniert.
Wenn man aber nicht selber schrauben kann, dann wird es wohl etwas schwieriger.
Bezüglich der Teilenummer frag einfach deinen Chrysler-Händler und tippe dann die Teilenummer bei ebay oder sonst wo ein.
Gruß
Hallo,
entschuldigt, dass ich mich so lange nicht gemeldet habe, aber ich kann schonmal vorweg nehmen, dass es gute Nachrichten gibt. 
Zu Markus: Doch ich schraube selber und habe dementsprechend beide Ölwechsel selber durchgeführt. Deswegen dachte ich anfangs auch, dass ich das Brennen der Warnleuchten verursacht habe, auch wenn ich mir beim besten Willen nicht vorstellen konnte wie.
Nach dem Fehlercode auslesen habe ich mir einen neuen Raddrehzahlsensor bestellt, der gestern Abend ankam und direkt eingebaut wurde. Nach dem Einbau habe ich direkt den Motor gestartet und die Lampen gingen wieder an. Also habe ich im Stand den Lenkwinkelsensor initialisiert, was aber auch nichts änderte. Erst als ich rückwärts aus der Halle raus gefahren bin und dabei auch wieder von Anschlag zu Anschlag lenken musste gingen dann beide Lämpchen aus.
Eine kurze Kontrolle hat auch gezeigt, dass das ABS und ESP auch wieder einwandfrei regeln!
Die Teilenummer des Raddrehzahlsensors für hinten rechts ist übrigens: A0025420218
Das verbaute Teil ist übrigens von ATE.
Beste Grüße und nochmal vielen vielen Dank für eure Mithilfe!
Hallo,
seit vorgestern geht bei mir die ESP/BAS Lampe an. Nach einem ZW ist sie wieder aus. Ich bin der Meinung, dass sie meistens bei "Stop and Go" -Verkehr angeht. Es leuchtet sonst keine Lampe. Der Tempomat funktioniert auch. Da ich keinen Zugang zu einem Diagnosegerät habe, habe ich den FSP noch nicht ausgelesen.
Im MB Forum: http://www.mb-treff.de/forum/thread.php?id=5078 (hoffe es ist OK, dass ich den Link hier reinstelle), habe ich gelesen, dass es vermutlich der Querbescheunigungssensor ist.
Hatte jemand schon mal das selbe Problem oder einen Tipp?
Gruß,
Marcel
Hallo Marcel,
Beitrag hierhin verschoben.
Tipp Nr. 1: als Erstes die Forensuche verwenden.
Tipp Nr. 2: zwecks "Rechteschreibung" und Satzzeichen / Satzbau mal den Duden unter das Kopfkissen legen. Dann bekomme wenigstens nicht nur ich Kopfschmerzen.
Tipp Nr. 3: ohne ein Auslesen des Fehlerspeichers, wirst Du nur im Pudding rumstochern.
Gruß, Markus
Hallo Markus,
die im Forum beschriebenen Probleme beschreiben aber nicht mein Problem.
Bei mir leuchtet nur die ESP/BAS Lampe. Der Heckspoiler funktioniert auch ganz normal.
Werde mich darum kümmern den FSP auszulesen.
Gruß,
Marcel
Hallo Marcel,
es kann einfach sehr viele Ursachen geben – daher Fehlerspeicher auslesen (idealerweise mit DRB3, da Fahrgestell).
Beim Crossfire ist das von Dir genannte Problem so nicht bekannt. Man muss auch bedenken, dass der Crossfire auf der letzten FL-Version des SLK R170 aufbaut. D.h. die Fehler der frühen SLK R170 gibt es beim Crossfire nicht.
Die Crossfire-Fehlercodeliste findest Du hier: Liste der OBD Fehlercodes (P-Codes, DTC-Codes)
Grüße, Markus
Liebe Forenmitglieder,
nun brennt auch in meinem XF die ABS/BAS/ESP Warnleuchte.
PROBLEM: Ich finde in Köln und Umgebung keine Werkstatt, die den Fehler mit DRBIII auslesen kann.
Offensichtlich gibt es ja keine Chrysler-Werkstätten mehr. Stattdessen soll man ja zu FIAT gehen. Doch auch dort Abweisung wegen nicht vorhandenem / ungeeignetem Auslesegrät. Auch bei Mercedes keine Chance.
Kann mir jemand von Euch sagen, WO ich das Fehlerdiagnoseprogramm mit DRBIII auslesen lassen kann? Am liebsten natürlich in einer Kölner Werkstatt aber notfalls natürlich auch egal wo?
Hallo Leon,
wir haben hier eine Liste mit Werkstattempfehlungen: Werkstattempfehlung
Leider gibt es darin keine Empfehlungen für den Raum Köln. Ggf. müsstest Du also einige Km fahren. Schau auf jeden Fall mal rein.
Grundsätzlich kannst Du es auch mal bei einer freien auf Mercedes oder Chrysler spezialisierten Werkstatt versuchen. Es gibt teilweise auch SLK R170 Spezialisten.
Die Diagnosesysteme von Chrysler heißen wiTech und Star DAS. Die Diagnosesysteme für MB heißen Star Scan und Xentry. Nach denen kannst Du fragen. Mit den MB Diagosegeräten bekommst Du zumindest eine vernünftige Fehleraussage.
Hoffe das hilft weiter. Vielleicht hat ja noch jemand anderes einen guten Tipp für Dich.
Grüße, Markus
Hallo Forum,
ich habe das gleiche Problem in Form von:
Nach einigen Kickdowns (bei etwas forscher Fahrweise) leuchtet die BAS/ESP-Kontrollleuchte!
Wenn ich den den Motor abstelle und den Zündschlüssel kurze Zeit entferne und dann nach einigen Sekunden wieder ganz normal starte, ist die Leuchte wieder aus. Das passierte vor einigen Monaten sehr selten – jetzt schon fast täglich!
Danke für euren Rat im Voraus!
LG
Und was steht im Fehlerspeicher?
Grüße, Markus
Hallo Markus,
laut der Aussage der Werkstatt „nix“ !
Gruß
Hallo Detlef,
aha. Und woher weiß die Werkstatt dann, dass es am Druckregler liegt? Haben die hellseherische Fähigkeiten? Oder haben die den geprüft und falls ja, wie?
Dann wäre da noch die Frage mit was für einem Diagnosegerät die "Werkstatt" den Fehlerspeicher ausgelesen hat?
Der Druckregler wird nämlich gemonitort und wenn der einen Fehler produziert, dann wird das als Fehler abgelegt. In Frage kommende Fehler: P1500, P1501, P1502. Siehe auch: Liste der OBD Fehlercodes (P-Codes, DTC-Codes)
Oder geht es bei Dir gar nicht um den Druckregler, sondern einfach darum, dass die ESP/BAS Lampe angeht? Aber auch dann wird ein Fehler abgelegt. Und auch dann stellt sich wieder die Frage, warum eine Werkstatt offensichtlich ohne Plan irgendwelche Auskünfte und Theorien von sich gibt.
Grüße, Markus
Hallo Detlef,
geht die Warnleuchte kurz nach dem Starten an?
Grüße, Benne
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