Hoher Spritverbrauch und Leistungsminderung

Hallo Jan,

denke da stimmt definitiv was nicht. Vor allem wenn sich eine Bank unter Volllast ausklinkt.

Aufgrund der ESD-Modifikation hatte ich ja schon was in die Richtung Lambdasonde vermutet. Die Dinger sind empfindlich.

Hast Du die Möglichkeit ein Protokoll mit Zeitachse zu erstellen. Dann sieht man genauer was passiert. in der gezeigten Form ist das für mich schwer einzuschätzen.

Gibt es keine OBD Fehlercodes? Die Lamdasonden sind doch gemonitort. Zumindest die vorderen. D.h. gleichzeitig falls es keinen Fehlercode gibt, solltest Du dir beiden hinteren anschauen. Die hätte ich sowieso eher unter Verdacht gehabt, da näher am ESD.

Schau Dir mal im WHB das Thema Lamdasonden genauer an. Da gibt es verschiedene Ursachen für Unterspannung.

Beispielsweise:
UNTERBRECHUNG IM SIGNALSTROMKREIS DER LAMBDA-SONDE
MASSESCHLUSS IM SIGNALSTROMKREIS DER LAMBDA-SONDE
KURZSCHLUSS ZUR SPANNUNGSVERSORGUNG IM SIGNALSTROMKREIS DER LAMBDA-SONDE
MASSESTROMKREIS DES FÜHLERS UNTERBROCHEN
AUSPUFFANLAGE UNDICHT
LAMBDA-SONDE
COMPUTER/MOTORSTEUERUNG (PCM)

Die Lamdasonden kannst Du mit einem handelsüblichen Voltmeter durchmessen.

Wenn Du den Staudruck durch den modifizierten ESD maßgeblch verändert hast, dann kann das natürlich auch zu Problemen führen. Allerdings sollten die dann nicht nur an einer Bank auftreten.

Es kann natürlich auch was mit dem Bioethanol-Steuergerät zu tun haben. Diesbezüglich kannst Du sicher besser einschätzen wie das arbeitet und ob das überhaupt die Möglichkeit hat die Spritmenge pro Bank zu beeinflussen.

Grüße
Markus

Hallo Jan,

leider ist da keine Zeitangabe dabei. Wenn ich das Diagramm richtig interpretiere, dann regelt der schlagartig ab.

Klassisch ist, dass bei einer defekten Lambdasonde der Benzinverbrauch extrem ansteigt, weil das Luft-/Benzingemisch nicht angepasst werden kann. Also von den Symptomen passt das zu einer defekten Lambdasonde.

Was mich etwas irritiert ist, dass schlagartig abgeregelt wird.

Was auch noch sein könnte, ist das sich einer der hinteren Kats verabschiedet hat. Wenn das Keramikelement zerbröselt ist, oder quer liegt, dann stimmt der Durchfluss und damit der Gegendruck für die Bank nicht mehr. Das könnte eine Ursache für ein schlagartiges Abregeln sein. Ich würde jetzt einfach mal die Lambdasonden durchmessen. Dann sind wir sicher ein Stück schlauer.

Hoffe das hilft.

Grüße Markus

Hallo Jan,

nochmal zum durchdenken. Der Crossfire hat 4 Kats. Die jeweils vorderen sind gemonitort, d.h. vor und hinter dem Kat befindet sich eine Lambdasonde. Die hinteren Kats sind nicht gemonitort. D.h. es befindet sich zwar eine Lambdasonde davor (die hintere des vorderen Kats), aber keine dahinter. D.h. das MSG hat keine Information über den Zustand der hinteren Kats.

Das Motorsteuergerät bekommt also nur Informationen darüber welcher Sauerstoffgehalt jeweils vor und hinter dem vorderen Kat im Abgas ist und regelt entsprechend das Gemisch. Mit der hinteren Sonde kann der Verschleiß der vorderen Sonde korrigiert werden. Außerdem kann indirekt der Zustand des Kats beurteilt werden. Bei den verbauten Lambdasonden handelt es sich um Breitbandsonden.

Ist der Abgasgegendruck gestört (hinterer Kat defekt o.ä.), dann regelt das MSG falsch, da es nur innerhalb bestimmter Parameter nachregeln kann. Wäre jetzt der hintere Kat der rechten Bank zugesetzt, würde der Abgasgegendruck mit steigender Last / Drehzahl rapide gegenüber der anderen Seite ansteigen. Also versucht das MSG gegenzusteuern, da es davon ausgeht, dass beide Abgasstränge gleichermaßen freigängig sind. Das könnte auch das seitenverkehrte Verhalten begründen.

Das gleiche könnte theoretisch passieren, wenn eine Lambdasonde aussteigt, oder wenn die Auspuffanlage irgendwo undicht ist. Nur würde dann normalerweise ein Fehler abgelegt werden.

Das das MSG schlagartig abregelt könnte damit zu tun haben, dass das Gemisch unter Last viel zu fett ist. Evtl. doch ein Problem durch die Bioenthanolsteuerung?

Zur Messung der Lambdasonden:

Was Du auch machen kannst ist einfach mal die Lambdasonden zu vertauschen und zu schauen ob der Fehler mitwandert. Auch mal die Steckverbindungen genau anschauen.

Schau bitte ins WHB (DTC Code P0131 - P0161), da ist alles sehr detailliert erklärt. Besser kann ich das auch nicht erklären. Ich gehe davon aus, dass es nicht am Heizelement liegt. Würde es eher unter "Spannung zu niedrig" oder "falscher Schwellwert" ansiedeln.

Am besten Du hast noch eine 2 Person vor Ort, da du bei bestimmten Drehzahlen / Betriebszuständen messen musst.

Hoffe das hilft.

Grüße
Markus

Edit: hier habe ich noch ein interessantes Poster von Bosch zur Überprüfung von Lambdasonden gefunden: Klick Bitte auch den richtigen Umgang mit der Sonde beachten. Siehe Poster unten.

Hallo Jan,

freut mich, dass ihr den Fehler gefunden habt. Ist natürlich ein etwas kostspieliger Fehler - blöd. Aber jetzt ist wenigstens klar woran es liegt und das Rätselraten hat ein Ende - das ist ja zumindest schon mal gut.

Ein Bild wäre interessant.

Grüße Markus