Gaspedaltuning (Sprintbooster, Pedalbox…)

Moin.

Im Extremfall geht das zu Lasten der Dosierbarkeit.
Es wird ja nur die Kennlinie "verbogen", wobei der XF das selbst ja auch schon macht.

Axel

Zur Erklärung hier eine Kennlinie der Pedalbox:

ilKhan:
Ich glaube das mußt Du einfach ausprobieren. Die ersten 500 m fand ich mit dem Ur-Sprintbooster (ohne jegliche Umschaltmöglichkeit) ganz spaßig, aber auf Dauer fand ich es eher nervig. Die Dosierbarkeit des Gaspedals ist ohne Ur-Sprintbooster in meinen Augen wesentlich besser. Zu meinem Fahrstil paßt der Ur-Sprintbooster nicht.

Zu den anderen Produkten kann ich nichts sagen, da ich sie nicht ausprobiert habe. Die Pedalbox scheint mir aufgrund der mehrstufigen Umschaltmöglichkeiten die beste Lösung zu sein.

Da wird der Sprintbooster vorgestellt.

Mir scheint, das alles was billig ist, kompletter Unsinn ist.

LG Karsten

Hallo Zusammen!

Was steckt eigentlich hinter dem Sprint Booster, wie funktioniert er und inwiefern würde er sich mit der Getriebesoftware von Evotech beissen?

Danke schon mal für Eure Antworten.

Hallo,

schau mal hier: Gaspedaltuning (Sprintbooster, Pedalbox…)

ECU und TCM sind zwei verschiedene Steuergeräte. Ein Sprintbooster verändert beide nicht. Er ändert nur die Kennlinie des elektronischen Gaspedals. D.h. die ECU bekommt eine andere Gaspedalstellung vorgegaukelt.

Das Fahrzeug fühlt sich kraftvoller an. Diesen Effekt hatten wir auch beim letzten Dynoday. Dort war ein Fahrzeug mit einem ECU Tuning eines namhaften Herstellers vertreten. Alle waren sich einig das das Fahrzeug mehr Leistung hat. Am Ende hatte es knapp 200 PS - wie alle anderen auch - und einen Sprintbooster.

Sprintbooster sind Geschmackssache. Ich habe lieber ein gut dosierbares Gaspedal mit einem längeren Pedalweg, als einen digtalen An-/Ausschalter. Die Einstellbaren habe ich aber noch nicht probiert.

Grüße
Markus

Moin Moin.

Ich hab bei mir das einstellbare Teil verbaut und muss sagen es ist echt was nettes. Zumindest fühlt es sich Super an. Wenn ich dann wieder alles Serie will, nochmal Knöpfchen drücken und alles wieder normal.

Habe mal mit einem guten Freund von mir, der KFZ-Mechaniker ist, über das Teil gequatscht. Er meinte das unsere Drosselklappe und die des SLK eher zur langsamen Sorte gehören. Soll heissen sie hängen unseren Gaspedal etwas hinterher, wäre dieses Teil gar nicht mal so verkehrt und die Reaktionszeit der Drosselklappe wird um einiges verbessert wird. Zwar immer noch mit dem Prinzip die Pedalposition zu verschieben, aber seiner Meinung nach wäre das Reaktionsvermögen etwas besser.

Grüße Daniel

Zitat von X-Fire1989

Er meinte das unsere Drosselklappe und die des SLK eher zur langsamen Sorte gehören.

Das ist bei dem Motor sicher nicht das Problem. Ich glaube ich mache jetzt auch mal nebenbei eine Mechanikerlehre. So schwierig scheint das nicht zu sein. Die nehmen mich bestimmt auch.

Grüße
Markus

Vielleicht hab ich mich falsch ausgedrückt. Ich kann schlecht auf italienisch Posten was er gesagt hat. Und bezüglich seiner Fachkompetenz habe ich keinen Zweifel. Was soll ich sagen. Bin kein KFZ Mechaniker.

Wenn ich mit dem Sprintbooster an auf Vollgas gehe und mit Sprintbooster aus auf Vollgas gehe, erkannt man einen deutlichen Unterschied. Bitte jetzt keine Kommentare wie: ja, er gaukelt etwas vor, ist schon klar. Aber Vollgas bleibt Vollgas mit oder ohne Sprintbooster. Man merkt einfach den Unterschied beim Ansprechverhalten des Motors. Wer es nicht glaubt, try it!

Ich gehörte selbst zu den Skeptikern, da ich mir so ein Teil nie gekauft hätte. Aber als es am Geburtstag da war dachte ich mir naja wenn's schon da ist: Lets try it. Und seitdem möchte ich es nicht mehr missen.

Grüße Daniel

Zitat von Markus

Das ist bei dem Motor sicher nicht das Problem

Moin.

Ist teilweise ja auch Absicht, da ein zu schnelles Öffnen auch mal zu "verschlucken" führen kann, wenn die Einspritzung/Reglung nicht hinterher kommt. Beim Diesel wird das sogar simuliert, da es da ja keine Drosselklappe gibt.

Axel

Hi Stefan

Ich habe die Pedalbox im März 2013 eingebaut und bin seither ein paar tausend Kilometer mit ihr gefahren. Mir hat das Serien-Ansprechverhalten des Pedals ebenfalls nicht so zugesagt und habe mich deshalb entschlossen, eine PedalBox zu kaufen.

Mit den verschiedenen Modi hat man echt viele Einstellungsmöglichkeiten, um das Ansprechverhalten nach dem eigenen Gusto zu dosieren. Vor allem beim manuellen Herunterschalten macht mir das aggressiver reagierende Pedal viel Freude! Generell kannst du dir die Funktionsweise so vorstellen, als würdest du den Weg des Pedals verkürzen, demnach dann einfach mehr Gas nach weniger Weg kommt. Viele beschreiben das Gefühl, als spüre man mehr Leistung vom Fahrzeug. Hat natürlich keinen Einfluss auf die Performance, der Motor dreht einfach früher hoch und erzeugt dieses Gefühl im Vergleich zum Serienzustand.

Zusammenfassend kann ich sagen, dass das Pedal sicherlich Geschmacksache ist. Die einen werden es für Unsinn halten, andere werden es dafür lieben. Ich würde es wieder kaufen und geniesse den XF umso mehr. Am besten probierst du es einfach selber aus und machst dir deine eigene Meinung

Liebe Grüsse
Claude

Hallo Stefan,

habe die Themen zusammengefasst. Leider ist das Grip Video oben auf Youtube nicht mehr verfügbar. Schau am besten mal direkt bei RTL2 danach.

Das Verhalten der PedalBox wird oben beschrieben: Klick. Hier wird nur die Kennlinie des Gaspedals verändert. Das ändert aber nichts am Schaltverhalten der Automatik.

Dein Problem ist vermutlich nicht das Ansprechverhalten des Motors, sondern der weiche Wandlerauslegung der Automatik, sowie die hinterlegte - 90er Jahre mercedestypisch - auf Komfort ausgelegte Schaltlogik. Falls dir das nicht gefällt ist die Speedshift Software die bessere Lösung: AMG Speed Shift - kurze Schaltzeiten und manuelles Schalten mit AT-Getriebe

Die allerbeste Lösung ist allerdings ein modernes Auto mit DSG oder einem modernen Automatikgetriebe zu kaufen, oder einen Crossfire mit Handschaltung.

Grüße
Markus

Hallo Leute,

an meinem Schalter nervt mich die starke Bedämpfung des Gaspedals. Vor allem beim abrupten Gaswegnehmen dauert es sehr lange bis die Drehzahl herunterkommt.

Ich vermute zwar, dass die Dämpfung Bestandteil der Kennlinien im Motorsteuergerät ist, aber nachfragen kann ja nicht schaden. Kann man also diesen Parameter über eine z.B. Pedabox einstellen? Wobei mich hier eher die Ansprechzeit auf Gaswegnehmen als der umgekehrte Fall interessiert.

Gruß
Carsten

Hallo Carsten,

das hat nichts mit der Motorsteuerung zu tun. Wenn Du die Trägheit weghaben möchtest musst Du die Schwungmasse des Motors ändern / verringern. Das ist ein MB-Komfortmotor und kein Sportmotor. Also ggf. besser ein anderes Auto kaufen.

Eine Pedalbox ändert nur das Ansprechverhalten insofern, als dass sie den Pedalweg verkürzt. D.h. bei 50% durchgetreten steht die Drosselklappe nicht auf 50%, sondern auf 80-100% Prozent. Den gleichen Effekt bekommst Du aber auch indem Du das Gaspedal einfach mehr nach unten drückst. Insgesamt ist bei einer Pedalbox die Dosierbarkeit schlechter. Aber den Leuten, die sich sowas einbauen, ist sowas egal. Hauptsache sie müssen sich nicht bewegen.

Grüße, Markus

Moin.

Ich denke mal, das die Schwungmasse nicht das Problem darstellt, sondern wirklich die Motorsteuerung. Die soll halt vermeiden, das es einen Ruck gibt, wenn der Fahrer plötzlich vom Gas geht. Das fällt allerdings nur beim Schaltgetriebe auf, wenn man zeitgleich vom Gas geht und die Kupplung tritt. Da dreht dann der Motor nochmals kurz hoch. Dieses Verhalten haben heute viele Motoren, da hilft nur langsamer kuppeln. Oder ein spezielles Chiptuning, das die entsprechenden Kennlinien anfasst.

Axel

Zitat von Markus

das hat nichts mit der Motorsteuerung zu tun. Wenn Du die Trägheit weghaben möchtest musst Du die Schwungmasse des Motors ändern / verringern. Das ist ein MB-Komfortmotor und kein Sportmotor. Also ggf. besser ein anderes Auto kaufen.

Auch ein Daimler V6 würde schneller Drehzahl abbauen, wenn der denn dürfte…

Früher hat man mittels eines kleinen Öldämpfers das Gas mechanisch bedämpft, heute läuft das per Software. Gerade weil Mercedes den gesamten Antriebsstrang recht weich auslegt ist das speziell bei den Schaltern schon immer ein Thema.

Zitat von Axel M

Ich denke mal, das die Schwungmasse nicht das Problem darstellt, sondern wirklich die Motorsteuerung. Die soll halt vermeiden, das es einen Ruck gibt, wenn der Fahrer plötzlich vom Gas geht. Das fällt allerdings nur beim Schaltgetriebe auf, wenn man zeitgleich vom Gas geht und die Kupplung tritt. Da dreht dann der Motor nochmals kurz hoch. Dieses Verhalten haben heute viele Motoren, da hilft nur langsamer kuppeln. Oder ein spezielles Chiptuning, das die entsprechenden Kennlinien anfasst.

Genau so ist das. Leider hat man es beim Crossi mE mit der Bedämpfung übertrieben. Wie Du schon schriebst erst Gas wegnehmen, dann Kupplung treten. Und nicht zu früh sonst ist noch Last auf dem Antriebsstrang.

Aber Du hast vermutlich Recht, dass das nur über Chiptuning beeinflussbar ist. Kennst Du einen, der das kann und nicht die Welt dafür haben möchte?

Hallo Carsten,

Öl? Beim Käfer ging das noch mit einer simplen Feder.

Frag mal den Daniel, ob er DIr helfen kann: http://www.edok-performance.de/impressum

Grüße, Markus

Hallo zusammen,

nachdem hier immer über so eine Box geschrieben wird macht mich das mal etwas neugierig. Klar bringt das keine Mehrleistung, aber das Fahrgefühl ist ja auch ausschlaggebend.

Hat evtl. jemand von Euch noch so ein Teil rumliegen der es nicht mehr möchte?

Grüße Jürgen

Hallo Jürgen,

Bei DTE Gaspedaltuning gab es mal eine Aktion wo du einen Monat lang testen konntest, ob dir die Box taugt und falls nicht kannst du sie zurückschicken. Keine Ahnung ob es die Aktion noch gibt. Am besten einfach mal auf deren Homepage nachsehen.

Beste Grüße Jan

PS: meins hab ich nicht zurückgeschickt.