Crossfire Motortuning M112

Nun, nicht so ungeduldig. Das dauert halt etwas länger bei 31 PS. Zumal wohl jedes PS einzeln verbaut werden muss.

Guten Morgen Manfred,

sag mal, welche Gegenleistung erwartest du für die 31 PS, d.h., was wird sich durch die Investition spürbar verändern? Eine Leistungssteigerung ist natürlich durchaus verlockend, das will ich nicht leugnen. Dass du dabei derart viele Nerven lässt, konnte man ja nicht ahnen, aber welche Angaben hat dir die Werkstatt gemacht?

Wenn du im Anschluss bei den Crossi-Treffen immer das Pace Car machst, dann sei es dir gegönnt…

Gruß
Achim

Hallo Manfred,

wenn alles okay ist, was wir natürlich alle für dich hoffen wollen, dann sind es 42 PS mehr (und ein paar graue Haare auch), oder?

Das klingt doch ordentlich. Dann genieße die Pferdchen mal gleich bei den Sonnenstrahlen.

Achim

Zitat von UK-Crossi

…dann sind es 42 PS mehr (und ein paar graue Haare auch), oder?

Ne, das sind mehr als 42 PS (Serie = 218 PS), denn wie Mani ja schon sagte liegen jetzt 260 PS an der Hinterachse an.

Dazu sollte man aber wissen, dass Mani noch einiges mehr gemacht hat. 260 PS an der HA bekommt man nicht einfach durch eine Kopfbearbeitung inkl. andere Nockenwellen und Kennfeldoptimierung.

Da gibt es doch für ziemlich wenig Geld ein einfacheres Tuning.

XF verkaufen und SRT 6 kaufen.

Das mag schon sein, aber einen SRT zu kaufen ist der einfache Weg!

Ich denke in letzter Zeit immer öfter über den Einbau eines V8, wie den 5.0 der MB Baureihe 113 nach. Wenn ich mir die Preise für das Saugmotortuning für den M 112 anschaue (ich habe von Väth ein Angebot für ein Tuning auf 263 PS), sind die Kosten für einen Einbau des M113 V8 mit TÜV auch nicht höher.

@ SRT 6:
Warum sollte man ein Auto verkaufen, in das man schon viel Zeit und Aufwand gesteckt hat? Auch versicherungstechnisch kann es sinnvoll sein dem "Kleinen" zu etwas mehr Leistung zu verhelfen.

@ Nossek:
Falls sich Deine Aussage auf den Beitrag von evil_deeds bezieht, so würde ich mir von der genannten Firma erstmal ein ganz konkretes Angebot machen lassen. Denn nur mit Motorumbau alleine dürfte es nicht getan sein. Das NAG 722 des kleinen verträgt nur 330 Nm. Da ist zwar noch etwas Toleranz drin, aber ein 5.0 (460 Nm), oder 5.5 (530 Nm) V8 dürfte dem schon arg zusetzen. Auch sollte man Differential und Antriebswellen auslegungsseitig überprüfen. Und eine vernünftig dimensionierte Bremsanlage sollte selbstverständlich sein. Ausserdem wirst Du auch andere Kühler, Motorlaufhängung, Ölwanne etc. benötigen.

Der Umbau von LantanaTX funktioniert nach wie vor problemlos (M113 V8 5.0, große Bremse, andere Kühlung, anderes Fahrwerk, Quaiffe Diff), aber man darf nicht vergessen, dass es in den USA auch keine Autobahnen ohne Tempolimit gibt.

Da Markus gerade neben dem eigentlichen Motortuning noch eventuell anfallende weitere Änderungen anschneidet, möchte ich doch einmal die Frage in den Raum werfen, wie "riskant" ein solches Tuning, für welches man sich auch immer entscheidet, für den Motor ist? Man hört doch hin und wieder (nicht oft), dass die Maschine nicht mehr lange macht. Ich bin da absolut kein Experte, habe nur mal von einem Tuning per Chip oder Nockenwelle gehört.

Das Tuning selbst ist ja eher eine Frage des eigenen Geschmacks. Ich erinnere da noch mal an das Design unter der Motorhaube. Wenn ich mich recht erinnere, endete die Diskussion bei der Unterhose..

Bei der Leistungssteigerung von Manfred würde ich sagen, das lohnt sich subjektiv, und man verbessert die Durchzugskraft und damit den Spaßfaktor tatsächlich. Aber lohnt sich eine Leistungssteigerung von beispielsweise 12 PS? Die wird einem ja auch nicht gerade geschenkt. War denn bei Manfred nun noch etwas an den Bremsen, am Antriebsstrang o.ä. zu ändern? Und wehe, einer sagt, bei einem Trabi lohnen sich 12 PS, denn er hat ja nur 34…

Schönes Wochenende
Achim

Ob sich eine Leistungssteigerung lohnt? Kommt darauf an was man erreichen will.

Der M112 in der Saugervariante ist ein zahmer Dauerläufer mit Fokus auf Drehmoment und eine lineare Abstimmung. Um dem Motor andere Eigenschaften angedeihen zu lassen braucht es schon deutlich mehr als ein Standardchiptuning. Eine Leistungssteigerung von 5% merkt man bei 218 PS meiner Meinung nach nicht wirklich - liegt sowieso meistens innerhalb der Serienstreuung. Wenn, dann würde ich persönlich eher in Richtung "Ökochiptuning" tendieren. Also Minderverbrauch bei gleicher Leistung.

Was man machen kann:

• Grösserer Luftfilterkasten vom Mercedes für mehr Drehmoment (geringer Effekt)
• CAI (Cold Air Intake) System für Kaltluft (geringer Effekt)
• Größere Drosselklappe vom M113 (primär für ein besseres Ansprechverhalten, geringer Effekt)
• Sportkats (200 Zellen, mit 100ern bekommt man keine ASU mehr - deutlicher Effekt)
• Größere Einspritzdüsen und leistungsfähigere Benzinpumpe (Effekt nur in Verbindung mit anderen Maßnahmen)
• Sportnockenwellen (damit einhergehend auch eine andere Motorcharakteristik)
• Reduzierung der Schwungmassen
• Klassische Kopfbearbeitung (Max. Drehzahl sollte ohne Kopf-/Ventilüberarbeitung unter 6.300 U/Min liegen)
• Ein auf das auf das jeweilige Paket abgestimmtes individuelles Chiptuning

Man kann natürlich auch den kompletten Motor umbauen. Mehr Hubraum über andere Pleuel/Kurbelwelle. Leichtere Kolben, Veränderung der Kompression ... klassisches Saugmotortuning eben. Oder einen Kompressor, oder Turbo nachrüsten.

Und wie oben schon geschrieben muss/sollte der Rest dann auch auf die Mehrleistung angepasst werden.

Kostenseitig ist man in allen Fällen (bis auf ein Standardchiptuning von der Stange) sehr schnell in einem Bereich, der wirtschaftlich möglicherweise nicht sinnvoll ist. Hobby eben

Ach du Sch…

das tut mir leid. Ich hoffe, Manfred, du lässt nicht noch mehr Nerven. Ich drücke mal meine Daumen, dass sich das schnell aufklärt. Was sagt denn Chrysler selbst dazu?

Trotzdem einen schönen Feierabend und toi, toi, toi.
Achim

Verstehe ich nicht, ich hab auch 'ne Nocke drin und das schon lange, Warnleuchten sind nie angegangen - bisher. Hoffe das wird.

Also den Tuner kann man dann wohl vergessen.

Mani, wende dich mal mit deinem Problem an Herrn Lehmann von KTMT Motorentechnik. ich war das WE dort und hab ihm dein Problem geschildert. Ich denke er kann dir weiterhelfen.

Gruß Tom

So unschön das nun ist, wird der von dir eingeschlagene Weg der einzig richtige sein, um da mit Konsequenz noch etwas zu erreichen. Tut mir leid für dich und dein Nervenkostüm.

Haben die irgendwelche Referenzen, oder wie bist du auf die aufmerksam geworden? So wie du das geschildert hast, konnte man schon zugesagte Termin nicht halten, sodass sich ein roter Faden durchzog.

Ich drücke die Daumen, dass man sich nicht nur kulant zeigt, sondern den Zustand herstellt, den man für das Geld erwarten darf.

Achim