Hallo Hermann,
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3.) Mach bitte selbst ein Bild von dem Stecker und zeige uns den genauen Schaden am Stecker. Denn leider erkennt man auf dem Bild nicht genau was da abgebrochen ist. Ich vermute es ist der Sensor am Thermostat gemeint. Erst wenn klar ist was genau kaputt ist, können wir uns über die Ersatzteilbeschaffung / Reparatur sinnvoll Gedanken machen. 
Danke & Grüße, Markus 
Also an für sich ist es halb so schlimm. Wenn es ein Steckkontakt ist, der am Motorleitungssatz befestigt ist, so kannst du diesen "einfach" austauschen. Auf dem Steckergehäuse steht in klein die Teilnummer. Fängt mit A an und dann eine bestimmte Anzahl an Zahlen. Diese Nummer notierst du dir und fragst beim Mercedes-Händler deiner Wahl nach.
Es kann auch sein, dass die Steckkontakte mit angebrochen sind (Pins, dann diese ebenfalls mit einkaufen. Wenn du alles hast, dann den Stecker "einfach" öffnen und mit dem Auspinn-Werkzeug (welches ja "jeder von uns bestimmt daheim hat") die Kabel auspinnen. Und darauf achten, welches Kabel an welchem Steckplatz 
war.
Wenn aber das Gegenstück gebrochen ist, so wirst du selbstverständlich den Sensor in neu brauchen, sofern es diesen den einzeln gibt.
Hoffe es war halbwegs verständlich. 
Gruß, Effe
Hallo Effe,
und vielen Dank zunächst…
Ja, leider ist das Gegenstück gebrochen und ich werde wohl den kompletten Sensor benötigen. 
Momentan bin ich unterwegs und erst in einer Woche wieder daheim. Dann mache ich direkt mal selbst ein Foto von der Bruchstelle und poste es.
Wie lautet denn eigentlich die korrekte Bezeichnung des betreffenden Sensors und welche Funktion hat er. Kannst du mir das evtl. mitteilen. Könnte dann während meiner Tour schon mal in den Fachwerkstätten unterwegs anfragen.
Danke und Gruß
Hermann
So, habe es mir mal angeschaut. Es müsste sich auf dem Bild um den Kühlmitteltemperatursensor handeln. Aus- und Einbau sehr einfach durch eine Verriegelungsklammer.
ACHTUNG: Es fließt Kühlwasser aus… also entweder schnell raus und rein oder Kühlwasser vorher ablassen.
Teilenummer lautet: A 000 905 07 00
Kostenpunkt ca. 12,97 € + MwSt.
Hoffe es hilft soweit.
Gruss Effe
Hallo,
so, nun bin ich wieder daheim und kann auch wieder basteln.
Zu dem Kühlmitteltemperatursensor würde ich gern noch wissen, welche Funktion dieser konkret hat.
Grund der Frage: Nach Austausch der WaPu und provisorischem Anbringen der Kabel an den betreffenden Sensor, funktioniert bis auf Eines wieder alles: die Heizung im Innenraum bringt nur noch kühle Luft, wird nicht wirklich warm. 
Kann das mit dem Sensor zusammenhängen?
Danke schon mal für einen guten Rat.
Gruß
Hermann
PS.: der neue Sensor wurde mir heute geliefert.
Hallo Hermann,
was wird ein Kühlmitteltemperaturfühler (ECT) wohl machen? Richtig, er misst die Kühlmitteltemperatur und gibt diesen Wert an die ECU weiter.
Bei kaltem Motor verlangt der PCM bis zum Erreichen der Betriebstemperatur nach einem etwas fetteren Kraftstoff/
Luft-Gemisch und einer höheren Leerlaufdrehzahl. Eingangssignale vom Kühlmittel-Temperaturfühler bestimmen darüber hinaus das Einschalten des Lüfters.
Falls Du ein Diagnosegerät hast, sollte ein defekter Kontakt / kein Signal diverse Fehlercodes in den Fehlerspeicher schreiben. Diese solltest Du ggf. löschen nachdem der Sensor getauscht wurde.
Falls der Sensor nicht funktioniert / die Kabelverbindung defekt ist, kann es zum Ausfall der Heizung und Klimaanlage kommen.
Falls es nicht am Sensor / der Steckverbindung liegt: wurde das Kühlmittelsystem vernünftig entlüftet / druckbefüllt?
Grüße, Markus
Wie Markus schon geschrieben hat:
Die Heizungsanlage / das Kühlsystem wurde nicht richtig entlüftet. (Sensor unabhängig). Damit es wieder warm wird, muss das System richtig entlüftet werden. Vielleicht vorher noch den Sensor tauschen, da sonst wieder Luft ins System kommt. 
Entlüften:
Es muss "zischen" – hörbarer Druckabbau.Boah war das viel, hoffe es ist halbwegs verständlich.
Gruss, Effe
Guten Morgen und herzlichen Dank,
vermutlich wird es dann an der Luft im System liegen. Erhöhte Drehzahl nach dem Starten, Einschaltung des Lüfters: das funktioniert alles einwandfrei.
Hatte gestern den von Effe beschrieben Schlauch bereits mehrfach zusammengedrückt und dabei das Gefühl, dass gar kein Wasser darin ist, sondern nur Luft. Werde gleich mal versuchen, den neuen Sensor einzubauen und dann das System richtig entlüften (gemäß eurer Beschreibung).
Eine kleine Frage noch zum Wechsel des Sensors: ich sehe da wirklich nirgendwo eine Klammer, die zu lösen wäre. 
Da warte ich wohl besser noch auf eine Antwort von euch. Sollte ich das nicht hinbekommen, dann fahre ich zur Chrysler-Werkstatt nach Laufenburg (ca. 30 Km) Möchte ohnehin mal ans Diagnosegerät. Also dann, vielen Dank nochmals und euch einen streßfreien Tag.
Grüsse
Hermann
Hallo zusammen, da bin ich schon wieder.
Habe doch herausgefunden, wo die Metallklammer steckt und den Sensor gewechselt. Danach die Entlüftung so durchgeführt, wie ihr es mir
super beschrieben habt und – der besagte Schlauch ist mit der Zeit heiß geworden und ich spüre bei Zusammendrücken auch, dass sich Wasser darin befindet. Im Innenraum ist es mollig warm geworden. 
Eine Kleinigkeit ist anscheinend noch nicht ganz OK: auf der Beifahrerseite strömt nicht so warme Luft aus wie auf der Fahrerseite. Eigentlich stört mich das nicht sonderlich, aber wenn es zu beseitigen ist?
Vielen, vielen Dank Dank für die fachmännische Hilfe. Gut, dass es euch gibt. 
Liebe Grüsse
Hermann
Hallo Hermann,
also sei froh, dass Du einen Chrysler Crossfire hast. Hättest Du einen Porsche, hätte man Dir jetzt schon einen Motorschaden nachgewiesen. Denn wenn der Motor nicht richtig entlüftet wird, dann hast Du Luftblasen im Motor. Luftblasen bedeuten, dass Du da wo die Luftblase sitzt eine extrem schlechte Kühlung hast –> Motorschaden.
Die Heizung beim Chrysler Crossfire ist zweikreisig ausgelegt für Fahrer und Beifahrer und hat daher 2 Kreisläufe und Heizungsregelungsventile. Solange die rechte Seite nicht richtig warm wird, ist entweder noch Luft im System oder das Heizungsregelungsventil hängt / ist defekt.
Heizung voll aufdrehen (Fahrerseite und Beifahrerseite), nachdem die Kühlmitteltemperatur Normalstand erreicht hat. 1/2 Stunde mit voll aufgedrehter Heizung fahren. Kühlmittelstand prüfen und ggf. nachfüllen. Sollte die rechte Seite immer noch nicht richtig warm werden, liegt es vermutlich am Heizungsventil.
Und beim nächsten Mal solche Fragen vorab klären. Denn wenn man mit einem nicht richtig entlüfteten Kühlmittelsystem durch die Gegend heizt, dann kann es in der Tat auf Dauer zu Motorschäden kommen. Auch bei einem popeligen Mercedes M112 im Chrysler Crossfire.
Grüße, Markus
Hallo Markus,
vorhin bin ich mal etwas gefahren und die Heizung auf der Beifahrerseite wird schon nahezu so warm wie die links. Natürlich ist es völlig richtig, dass solche Fragen vorab geklärt werden müssen. Bin noch lernfähig und nehme gute Ratschläge und Hinweise gern an. Ich hatte jedoch recht schnell bemerkt, dass etwas nicht OK ist. Motor war bis dahin nur im Stand gelaufen.
Gut das ich meinen alten VW-Bus auch noch habe, da ist alles viiiiiiel einfacher zu reparieren.
So langsam lerne ich aber dank eurer Hilfe auch den Crossfire technisch zu verstehen.
Also dann… Danke nochmal.
Achja, eine Frage habe ich doch noch:
Kann es gelegentlich vorkommen, dass das Lager der Lichtmaschine ausschlägt und Geräusche macht? Irgend etwas ist da nämlich noch, was meine Ohren stört und ich bin mir ziemlich sicher, dass es von der Lima kommt. Wenn der Motor läuft und ich die Hand drauf lege, spüre ich auch, dass da was nicht 100%ig rund läuft? Vielleicht sollte ich das Teil auch gelegentlich austauschen?
Der Crossfire ist ja nun auch immerhin schon 12 Jahre alt und hat bislang bis auf die Inspektionen und Ersatz einiger Verschleißteile (Bremsscheiben etc) noch nicht wirklich was gehabt.
Gruss
Hermann
Hallöle,
bevor du die Lima tauscht, überprüfe vorher erst mal was genau defekt ist. Heißt, den Keilriemen nochmal runter und dann alle Rollen kräftig durchdrehen und hinhören.
Ein verschlissenes Lager merkt man daran, dass wenn man die Rolle kräftig durchgedreht hat, so hört diese nicht so schnell auf sich zu drehen und verursacht dementsprechende Abrollgeräusche. Eine neue Rolle hört ziemlich gleich auf sich zu drehen. 
Und bei einem Freund von mir war auch wirklich der Generator defekt, hat aber auch keinerlei Spannung gebracht und die rauhen Geräusche verursacht.
Gruss Effe
Danke dir Effe,
so werde ich das mal angehen. Kann ich eigentlich den Motor kurz mal laufen lassen, wenn der Keilriemen ab ist?
Hebe das hier im Forum vorhin irgendwo gelesen…
Danke und einen angenehmen Abend
Hermann
Hi.
Ja, kannst Du machen. So kannst Du dann ausschließen, dass es nicht vom Motor selbst kommt.
Gruß
Hallo Hermann,
ja was soll man da schon vorschlagen. Tausch das Teil aus. Nach Deiner Beschreibung sollte es sich um dem Riemenspanner handeln. Bei der Gelegenheit würde ich auch gleich die Umlenkrolle und den Keilrippenriemen mittauschen. Gibt es als Komplettset für den SLK R170 320. Und das passt natürlich auch beim Chrysler Crossfire.
Grüße, Markus
Hallo Markus,
die Spannrolle ist das wohl nicht, sondern die ganz unten rechts am Motor… schau mal:
Den Riemen hatte ich zusammen mit der Wapu erneuert.
Danke dir noch und beste Grüße
Hermann
Hermann,
ich hatte ja schon mal auf das Thema Bildrechte oben im 2 Beitrag hingewiesen. Falls Du keine Lust hast meine Hinweise zu befolgen und Dich an die Regeln des Forums zu halten, dann habe ich keine Lust Deine Fragen zu beantworten. Sieh das als letzte Verwarnung an.
Davon abgesehen zeigt das Bild kein Bauteil aus dem Crossfire. Ganz rechts unten sitzt der Klimakompressor.
Gruß, Markus
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