Ventildeckeldichtung tauschen bzw. abdichten

Soweit ich weiß: Dichtungspaste auf jeden Fall: Die Deckel verformen sich halt bei dieser Hitzeentwicklung des Motors, und dabei ist die Paste vorteilhaft. Was ich auch meine gehört zu haben, dass die Schrauben nach dem Rausdrehen nicht mehr reinpassen werden und ein neuer Satz benötigt wird, notfalls aus dem Baumarkt.

Stefan

TB-303:
Wie kommst Du darauf, dass man neue Schrauben braucht? Es handelt sich hier um die Ventildeckel und nicht um den Zylinderkopf.

Blackpit:
Angeblich gibt es einen Dichtungssatz. Ich habe aber noch keinen gesehen. Frag am besten mal bei MB an. Meiner Ansicht nach wirst Du das ganze nie wirklich dicht bekommen, weil der Magnesiumguss nicht wirklich perfekt ist und die Wärmeausdehnungsverhalten anders, als das der Aluköpfe ist. Wenn er nur ganz leicht schwitzt würde ich es einfach lassen wie es ist. Wenn er deutlich schwitzt kannst Du ja nochmal neu abdichten. Loctite 5970 ist sicher eine gute Wahl um die Ventildeckel abzudichten. Vor Zusammenbau alles pingelig genau reinigen und alle Dichtungsreste entfernen. Die Schrauben über Kreuz gleichmässig mit Drehmomentschlüssel und max. 10 Nm (also handfest) anziehen. Der Motor sollte kalt sein.

Edit:
Es gibt aber auch noch andere dauerelstische Dichtmassen wie Elring Dirko HT mit einer Temperaturbeständigkeit von: -50 °C bis +250 °C (kurzzeitig bis +300 °C), oder Elring Curil T mit einer Temperaturbeständigkeit von: -40 °C bis +250 °C.

Oder auch Produkte von anderen Herstellern wie Hylomar M mit einer Temperaturbeständigkeit von -50 bis 250 C. Hylomar hat übrigens auch dauerelastische Dichtungsmassen auf PU-Basis für den Flugzeugbereich im Angebot. Beispielsweise Hylomar Aerograde Ultra. Das ist dann von -50 bis 350 °C ensetzbar und natürlich kerosinrestent.

Habe ich schon gemacht. Es gibt einen Dichtungssatz für die Ventildeckeldichtung und eine Dichtpaste für die Entlüftung, das ist der kleinere Deckel der darüber liegt.

Gruß

Bei ebay werden übrigens mittlerweile fertige Ventildeckeldichtungen für den M112 angeboten. Einfach mal nach "Ventildeckeldichtung Crossfire" suchen. Zur Qualität/Haltbarkeit kann ich nichts sagen, aber ich denke eine richtige Dichtung ist besser als die Dichtmittelorgie.

Hier mal wieder die Frage eines echten Automechanikers. Nicht wirklich!

Hat der Crossi mehr als eine Ventildeckeldichtung? Ich frage deshalb, weil ich bei ebay einen Anbieter gesehen habe, der gleich 2 anbietet, die zudem auch noch unterschiedlich aussehen. Ich bin bisher immer von einer Dichtung ausgegangen.

Gruß
Achim

Das sind mal wieder Fragen, heissa!

Also, der Mercedes M112 Motor des Crossfire ist ein V6. V6 bedeutet eine V-Anordnung der Zylinder. Stell Dir also mal ein V vor. Oben am V sind die Zylinderköpfe und darüber die Zylinderkopfdeckel. Zwischen Zylinderkopf und Deckel ist eine Dichtung - die Zylinderkopfdeckeldichtung. Nicht zu verwechseln mit der Zylinderkopfdichtung, die befindet sich zwischen Motorblock und Zylinderkopf. Da es sich um einen klassischen V Motor handelt, benötigt der Crossfire 2 Zylinderkopfdeckeldichtungen. Zusätzlich hat er auf dem beifahrerseitigen Zylinderkopfdeckel noch eine Ölüberlauf/Entlüftungsdeckel (sieht man auf dem 1 Bild von Blackpit). Da suppt es an der Dichtung auch gerne raus. Weiß aber nicht ob es dafür mittlerweile auch eine fertige Dichtung gibt - normalerweise wird an der Stelle Dichtmasse verwendet.

Als Tipp: Wenn man neu abdichtet bietet es sich ggf. an auch die Zündkerzen zu tauschen, da man für beides die Zündspülen abbauen muss. Also ggf. in einem Aufwasch machen.

Weitere Infos zu V-Motoren bei wikipedia

Es freut mich, dass ich den Fachmann in dir erfreuen konnte. Hab über meine Frage auch erst einmal schlafen müssen… hahaha.

Das mit dem V wusste ich, aber das war's denn auch. Anhand deiner präzisen Erklärung hab ich doch heute wieder etwas gelernt! Verwirrend könnte für den Laien jetzt schon wieder sein, dass du den Begriff Ventildeckeldichtung nicht mehr verwendest, aber ich will dich am Sonntag mal nicht aufziehen. Ich hab dich verstanden und denke, dass manch anderem die Erklärung ebenfalls hilft.

Ventildeckel = Zylinderkopfdeckel.

Habe hier die Teilenummern für die Ventildeckeldichtungen vom SLK 320 ergänzt:
FAQ Teilenummern und Inspektionsdaten - FAQ

Hallo,

so, meiner wurde jetzt auch neu abgedichtet. Insbesondere die rechte Seite war schon ziemlich undicht. Daher stank es im Auto immer nach Öl, oder verbranntem Gummi, oder beidem.

Werkzeug:
Torx 25, Torx 30, Aussentorx E10, etc.
Kleine Knarre, idealerweise Drehmomentschlüssel.

Drehmomentwerte:
Zyilnderkopfdeckel: 10 Nm
Bei den kleinen Aluschrauben sollte man sehr vorsichtig sein. Die vertragen nur 2-3 Nm
Zündspulen: 8 Nm

Bei mir war eine Aluschraube durch eine zu kurze Edelstahlschraube ersetzt worden. Außerdem habe ich am linken Deckel eine Aussparung gefunden, die wohl von einem Schraubenzieher kommt. Ein Glück, dass das Auto bei mir nie wieder eine Chryslerwerkstatt von innen sehen wird.

Die rechte Seite mit ordentlich Öl. Am besten mal schnell die Zündspulen abschrauben. Wenn da Öl ist, dann sollte man zur Tat schreiten.

Hier sieht man, dass die Dichtungsmasse wirklich nicht mehr gut ist:

Deckel ab und man sieht schon, die Dichtungsmasse ist teilweise verbrannt:

Hier die Dichtungsmassereste vom rechten Deckel:

Als nächstes reinigen und entfetten. Entfetten ist ganz wichtig, sonst wird alles wieder recht schnell undicht. Zum Entfetten habe ich Bremsenreiniger genommen. Ideal wäre natürlich eine Teilewaschanlage gewesen, aber sowas haben sicher die wenigsten zuhause stehen:

Zum Abdichten habe ich Dirko HT von Elring genommen. Hier gibt es weitere Infos zu Dichtmittelprodukten von Elring. Und hier ein paar Montagevideos.

Wichtig ist nass in nass zu arbeiten. Also beide Teile bestreichen. Dirko HT hat den Vorteil, dass es zusätzlich noch etwas ausvulkainsiert. Der Nachteil ist - es ist ROT. Wer schon mal Fliesen verfugt hat, der weiß was jetzt für eine Sauerei ansteht. Bevor man reinigt am besten kurz warten, bis die Dichtmassen etwas angezogen hat.

Und nun die linke Deckeldichtung. Diese Seite war außen nur leicht ölfeucht (Ölnebel). Die Dichtung sah auch noch besser aus.

Hier sieht man übrigens auch die Steuerkette:

Und hier ist wohl so einem Chryslermacheniker das Spezialwerkzeug (Brecheisen) ausgerutscht:

Die linke, bereits gereinigte Seite.

Ist dann alles abgedichtet kann man an den Zusammenbau und die Endreinigung gehen. Das Endergebnis sah bei mir so aus:

Ich hoffe das ist jetzt wieder eine Weile dicht.

Grüße
Markus

Hallo Markus,

danke für die super Anleitung. Da bei mir diese Arbeit auch noch ansteht hoffe ich, dass du in 1-2 Monaten noch mal eine Aussage zu dem Dirko HT treffen kannst.
Mir war bis jetzt nur Loctite 5920 für diese Abdichtung bekannt.

Hast du denn Probleme beim Lösen der Aluschrauben gehabt? Und hast du neue Aluschrauben verbaut?

Hallo André,

die Aluschrauben waren bei mir nur auf der rechten Seite leicht vermackt, aber sonst OK. Ich werde mir aber noch 3 neue holen. Einmal um die zu kurze Inbus-Edelstahl vom superduper Chryslermacheniker zu ersetzen und die um die 2 angemackten zu ersetzen. Pauschal muss man die meiner Ansicht nach nicht tauschen.

Wichtig ist, die wirklich nur mit Gefühl handfest anzuziehen. Die vertragen so gut wie kein Drehmoment.

Bezüglich Dirko HT bin ich selbst gespannt. Falls es undicht wird, vermute ich eher, dass irgendwas nicht ganz fettfrei war. Ist gar nicht so einfach die Nut im Deckel fettfrei zu bekommen. Generell habe ich mit dem Zeug nur beste Erfahrungen (früher am Moped war damit immer alles dicht). Allerdings ist es, dadurch das es Rot ist, natürlich überall sofort sichtbar. Eine ganz tolle Sauerei. Da ist schwarze, oder graue Dichtmasse wesentlich unauffälliger.

Du solltest so 2-3 Stunden für beide Seiten einplanen. Die Vorbereitung mit reinigen und entfetten ist das Aufwändige. Der Rest geht schnell.

Grüße
Markus

Ich habe immer bei meinen anderen Autos Hylomar benutzt. Das Zeug ist meiner Meinung nach auch sehr gut. Ist halt nur blau.

Hylomar M

Hi Enrico,

Hylomar M ist auch gut. Hatte ich ja weiter oben auch empfohlen. Dirko HT hat halt den Vorteil, dass es noch etwas ausvulkanisiert. Was gerade bei den Deckeln auf den Deckeln von Vorteil ist, da es an der Stelle ziemlich große Wärmeschwankungen gibt. Deswegen werden ja auch 2 Materialarten für die Befestigungsschrauben verwendet. Am Ende kommt es immer etwas auf die Anwendung an.

Bisher ist übrigens alles staubtrocken. Und der Geruch ist auch endlich komplett weg.

Grüße
Markus

Danke für diese tolle Anleitung. Bei mir sieht es sehr krass aus und es ist alles voller Öl zugeschmiert. Werde mich mal nun an die Sachen wagen!

Was ist den besser, die fertige Ventildeckeldichtung bei ebay zu kaufen, oder eben mit Loctite?

Hallo Lukas,

bei der Fragestellung ist es besser das Auto bei einer Werkstatt abzugeben.

Für die Deckel der Ventildeckel gibt es keine fertige Dichtung. Und Loctite normalerweise bekannt für seine Schraubensicherungen. Wobei die in der Tat auch Flächendichtmassen anbieten - die allerdings in der Regel für Flansche gedacht sind.

LG
Markus

Peter
das hört sich doch prima an…

dann könnten wir die Ventildeckeldichtung und meine Zündkerzen tauschen und ein paar Liter Bierchen trinken.

Hiho zusammen,

ich habe nun auch den Entlüftungsdeckel abgedichtet und scheitere gerade großartig wegen der M5x16 Alu Torx-Schrauben. Die würde ich gerne alle austauschen. Hat jemand einen Tipp, wo man die kaufen kann. Bin hier in Hannover schon ziemlich am Suchen… finde nix. Die Bucht bietet so schöne "Bunte" an.

Okay… beim Chryslerhändler werde ich die sicherlich bekommen. Ich wohne allerdings einmal am anderen Ende der Stadt und 1,5 Stunden Fahrtzeit sehe ich wegen "1er" Schraube nicht im Verhältnis.

LG
Michael