Warnleuchten beim Starten, Spoiler fährt aus, Gänge krachen rein

Hallo Chris,

das könnten auch voneinander unabhängige Probleme sein.

Zunächst solltest Du prüfen, ob die Starterbatterie noch in Ordnung ist oder ob die gerade durch einen Zellschluss stirbt. Bei Unterspannung ist es typisch, dass beim Starten der Spoiler ausfährt.

Als nächstes sollte der Fehlerspeicher mit einem geeigneten DRB3 Diagnosegerät ausgelesen werden. Und zwar insbesondere der vom Getriebesteuergerät und von der BCU. Fehler bitte notieren / ausdrucken lassen und dann alle Fehler löschen. Dann nochmal eine Weile fahren und schauen, ob der Fehler nochmal auftritt. Falls ja, den Fehlerspeicher nochmal auslesen / auslesen lassen und schauen was genau drinsteht.

Die Fehler, die das Diagnosegerät ausgespuckt hat, gibt es beim Crossfire gar nicht. Insofern ist das nicht wirklich verwertbar. Liste der OBD Fehlercodes (P-Codes, DTC-Codes)

Die Frage ist auch, ob – falls es sich tatsächlich um ein BUS-Kommunikationsproblem handeln sollte, dieses nicht von einem Spannungsabfall – also einer sterbenden Starterbatterie kommt. Daher zuerst die Starterbatterie prüfen / prüfen lassen und auch schauen ob die Pole an der Batterie ausreichend fest angezogen und nicht korrodiert sind.

Falls die Starterbatterie in Ordnung ist, würde ich auch mal die Massepunkte an Lichtmaschine zur Karosserie prüfen.

Grüße, Markus

Ja genau die Batterie, und Steuergeräte brauchen Strom.

Mein CC verbraucht auch Strom im Stand obwohl alles Original ist. Es gibt Autos, die haben sogar 2 Batterien – eine zum Starten und eine für die Steuergeräte. Ich habe immer ein Starterkabel dabei.

Beim Getriebe ist die Frage welche Laufleistung Dein Crossfire hat? Ein Getriebeölwechsel oder sogar eine Spülung soll Wunder vollbringen.

LG, PP

Hallo,

sorry, aber mit einem Getriebeölwechsel oder mit einer Getriebeölspülung wird man hier vermutlich gar nichts erreichen. Laut Diagnose ist die Fehlerursache, dass die Kommunikation zum Getriebe abbricht.

Ein Getriebeölwechsel oder eine Spülung wäre nur angezeigt, wenn das Getriebe nachdem der elektronische Fehler behoben wurde immer noch schlecht schaltet oder wenn der letzte ATF-Ölwechsel länger als 60-70 TKm her ist.

2 Batterien braucht man bei der archaischen Elektronik des Crossfire nun wirklich nicht. Da kein zentrales Gateway vorhanden ist, ist es auch nicht notwendig alles permanent mit Strom zu versorgen.

Grüße, Markus

Hallo Christian,

ein Auslesen mit DRB3 (Star Scan oder wiTech) sollte die erste Maßnahme sein, um sicher zu gehen, dass nach dem richtigen Fehler gesucht wird.

Was das Getriebe angeht. Das hört sich schon irgendwie nach einem Kommunikationsproblem zwischen ECU und Getriebesteuergerät an. Was allerdings die Kontrollleuchten und der Heckspoiler damit zu tun haben, erschließt sich mir noch nicht so ganz.

ATG: Was zusätzlich geprüft werden könnte, ist ob der Getriebestecker richtig sitzt. Wobei der einen Bajonettverschluss hat und sich eigentlich nicht lösen kann. Außerdem könntest Du noch prüfen ob ATF ins AT-Steuergerät gelaufen / gestiegen ist. Das führt natürlich ggf. auch zu unberechenbaren Fehlfunktionen.

Die Heckspoilerproblematik kann auch unabhängig sein. Hier könnte ein Endlagenschalter defekt sein.

Theoretisch könnte es auch vom RCM-Modul kommen, da dort das Relais für die Traktionssysteme sitzt. Würde hier ein Wackelkontakt bestehen, könnte das Getriebesteuergerät kein Signal bekommen und das würde dann zu einem unplausiblen Raddrehzahlergebnis führen. Siehe: RCM Modul - Fehlerbeschreibung und Reparaturanleitung

Aber das beste ist nicht im Heuhaufen zu stochern, sondern erst mal zu schauen was da genau im Fehlerspeicher der einzelnen Steuergeräte steht. Diesen dann jeweils löschen, einige Zeit zu fahren und ihn dann nochmal auslesen. Und natürlich jeweils alle Fehler notieren.

Grüße,
Markus

Hallo Chris,

wie technisch versiert bist Du? Kannst Du das selbst angehen oder brauchst Du auf jeden Fall eine Werkstatt?

Welches Steuergerät haben die da ausgelesen? Und haben die einen Crossfiredatensatz verwendet? Irgendwie gibt es die ganzen Fehler, die da angezeigt werden beim Crossfire nicht.

Die Frage ist auch, warum sich Dein Crossfire im Prüfstandsmodus befinden soll oder befand.

Glaubt man den Fehlern, gibt es ein CAN-BUS Problem.

Das kann ein defektes Kabel, ein defekter Steckverbinder oder ein defektes Steuergerät sein. Muss man durchmessen.

Zwei Klassiker wären, dass der Steckverbinder oder der Anschluss der Elektronikplatine (PINS) defekt ist (wird gerne beim Getriebeölwechsel vermurkst). Eine weitere Möglichkeit ist, dass ATF ins AT-Steuergerät gelaufen ist und es lahmlegt.

ABS CAN Missing könnte auch darauf hinweisen, dass er kein Signal vom Raddrehzahlsensor bekommt. Das kann man auch relativ einfach durchmessen.

Die Frage ist, ob Du mit den Grundlagen der Automoibilelektronik vertraut bist, ein elektronisches Grundverständnis hast, mit einem digitalen Multimeter umgehen kannst, einen Schaltplan lesen kannst und Dir zutraust verschiedene Punkte mit Hilfe des Werkstatthandbuchs durchzuprüfen. Setzt natürlich voraus, dass Du dich einliest und gewillt bist dich damit auseinanderzusetzen. D.h. da wird einiger Zeitaufwand notwendig sein. Und der Crossfire wird nicht einsatzbereit sein.

Grüße, Markus

Erinnert mich alles stark an das hier: Problem mit Kombiinstrument

Alle Phänomene ließen sich durch defektes ABS-SG bzw. defekte Busleitungen von diesem erklären. Dann kennt das Fahrzeug nämlich seine eigene Geschwindigkeit nicht richtig.

Hallo,

meine Meinung ist, das wir CC-Fahrer nicht alle zu Autodoktoren umschulen müssen. Wir müssen nur 1 Werkstatt finden, die deutschlandweit ihr Geld verdienen kann, wenn sie uns die Karren repariert und nicht bloß abzockt.

Ich für mich, habe schon lange kapiert, dass man sich am besten selbst um sein Auto kümmert, egal um welche eine Automarke es sich handelt.

Nicht jeder CC-Liebhaber ist aber in der Lage es selbst zu reparieren.

Die Mechanik ist noch überschaubar, doch die Steuerung der Elektronik ist nicht von MB übernommen und somit das größere Problem.

Hallo Chris,

ja, wenn man misst sollte der Fehler messbar sein. Aber es kommt immer darauf an. Die Steuergeräte können durchaus einiges kompensieren.

Was übrigens normal wäre: wenn Du den Motor startest und sofort den Gang einlegst (von P auf D), kann es durchaus zu einem Ruck kommen. Das wäre ganz normal, insbesondere wenn Du noch auf der Bremse stehst.

Die von mir genannten Klassiker führen allerdings nicht zum Ausfahren des Spoilers. Das passiert eigentlich nur bei einem massiven Spannungsabfall, bzw. Unterspannung. Daher auch die Idee mit dem RCM Modul.

Wenn der Getriebeölwechsel und das Auftreten der Probleme zeitlich zusammenpassen, dann sollte man aber auf jeden Fall dort ansetzen. D.h. Stecker und Platine untersuchen und auch den ATF Ölstand. Ist der nämlich zu hoch, dann führt das auch zu sehr ruckhaften Schaltvorgängen und rucken beim Einlegen der Gänge.

Grüße, Markus