Hallo Mirko,
irgendwie unlogisch. Es poltert hinten und vorne wird erneuert.
Gruß, Dirk
Na Markus,
schläfst du noch oder hast du noch keine Antwort?
Güsse, Peter 
Hallo Peter,
ich dachte, ich lass mal den Profi ran. Also beglücke Du uns doch mal mit Deinem Fachwissen.
Grüße, Markus
Hallo Mirko
Fahrwerk Mittels Ferndiagnose beurteilen ist immer schwierig dennoch gebe ich Dirk recht, vorne Teile ersetzen – hinten Geräusche? 
Mag sein das der Querlenker vorne auch ausgeschlagen war, jedoch warst du wegen eines anderen Fehlers in der Werkstatt.
Sei‘s drum meine Vermutung aus der Ferne ist der Stabi oder besser die Koppelstange der Hinterachse. Ich gehe davon aus die Werkstatt hat das Fzg. auf einer 2-Säulenhebebühne hochgehoben, um dann alle Gelenke zu prüfen. Sind aber die Räder komplett entlastet und hängen demzufolge nach unten, geben diese Spannung auf den Stabi und Koppelstangen. Wenn der Monteur nun prüft, kann er kein Spiel feststellen und ja, das habe ich selbst in Vertragswerkstätten schon gesehen.
Das Fzg. muss auf einer 4-Säulen (Vermessungs-) Hebebühne im Fahrzustand geprüft werden. Dies ist natürlich, wie schon gesagt, aus der Ferne schwierig zu beurteilen und eine von vielen Möglichkeiten.
Eine weitere Möglichkeit wären die Auspuffgummis. Wenn diese altersschwach sind kann sich der Auspuff ggf. zuviel bewegen. Das würde ich aber auch auf einer 4-Säulenhebebühne im Fahrzustand prüfen.
Gruß, Sascha
Da vom Peter bisher nichts kam – noch nicht mal die übliche lauwarme, nach Kläranlage stinkende Rosenduftschwall – erlaube ich mir mal was zu schreiben.
Hallo Mirko,
Du fährst um eine Linkskurve, dann wird das Rad hinten rechts belastet und federt ein. Was könnte in diesem Moment Geräusche machen?
Ein Stoßdämpfer, der an der Aufnahme oben nicht richtig festgeschraubt ist. Vermutlich eher ein Klackern. Wenn ich Poltern lese, muss ich immer an die Sturzstrebe denken.
Wurde Stoßdämpferaufnahme / obere Befestigung und Sturzstrebe geprüft?
Wurden die Federn unten in den Federaufnahmen auf gebrochene Federn geprüft?
Die Zwanzigzöller sind vom Gewicht vermutlich schon ordentliche Klopper, die sicher negative Auswirkungen auf das Fahrwerk haben. Insofern hat der Meister nicht ganz unrecht. Aber wenn es vorher mit den Rädern nicht gepoltert hat, dann soll es das jetzt auch nicht tun. Also muss sich ja irgendwas verändert haben.
Kannst Du das Geräusch ggf. nochmal etwas genauer beschreiben und auch wann genau das Geräusch auftritt. Tritt das Geräusch immer auf oder nur bei Bodenwellen in der Kurve oder ggf. auch nur bei einem bestimmten Lastzustand oder in einem bestimmten Geschwindigkeitsbereich?
Und ich muss auch mal ganz blöd nachfragen: kann es sein, dass irgendwas im Kofferraum rumfliegt? Möglicherweise auch unter der Teppichabdeckung?
Grüße, Markus
Hallo Mirko,
hinten mal andere Räder montieren (Winterfelgen). Mal ausprobiert?
Gruß, Dirk
Hallo Mirko,
jetzt muss ich nochmal nachfragen. Das polternde Geräusch tritt bei Linkskurvenfahrt ab ca. 20 Km/h ca. alle 2 Sekunden auf und ist nicht geschwindigkeits- und straßenbelagabhängig?
Habe ich das so richtig verstanden?
Danke & Grüße, Markus
Hallo Mirko,
also doch kein Poltern alle 2 Sekunden? Falls doch, hätte ich gesagt, zieh mal die Sicherung vom Verstärker. Da das ein Digitalverstärker ist, kann der Ploppgeräusche machen, wenn er nicht mehr ganz in Ordnung ist.
Die anderen Punkte deuten eher auf ein Problem am Fahrwerk hin. Das muss meiner Ansicht nach nochmal genau und komplett untersucht werden.
Stoßdämpferaufnahme oben fest? (dazu muss der Teppich im Kofferraum entfernt werden)
Prüfung auf Spiel in folgenden Lagern und Gelenken der Hinterachse:
Grüße, Markus
Hallo Mirko,
da Du ja nicht nur einen Dämpfer wechseln wirst kann ich dir das B12 pro Kit Fahrwerk empfehlen.
Günstiger Preis mit 30 mm Eibach Federn und Bilstein Dämpfer. Habe ich auch verbaut. Bin sehr zufrieden damit.
Hätte auch noch ein Original-Fahrwerk. Federn mit Dämpfer. 70000 km gelaufen.
Gruß, Dirk
Hallo Mirko,
ich würde den Dämpfer mal ausbauen und die Aufnahme oben prüfen und den Dämpfer selbst. Wenn die Verkleidung innen ab ist, ist das ja in wenigen Minuten erledigt. Den Stoßdämpfer oben und unten erst final auf Drehmoment anziehen, wenn das Auto wieder waagrecht auf den Rädern steht.
Bei den Drittanbieterstoßdämpfern wird alles über einen Kamm geschert. Ab Werk waren die Federn und Stoßdämpfer jeweils auf die Karosserieform (Coupé / Roadster) und die Motorleistung (N/A / SRT 6) ausgelegt.
Teilenummern -> Fahrwerk:
Teilenummern und Inspektionsdaten
Weitergehende Infos:
Wechsel der Fahrwerksfedern
Innenfederspanner
Zum Thema Sportfahrwerke:
Welches Sportfahrwerk würdet Ihr für den Crossfire empfehlen?
Tieferlegen und so:
Bremsen - Fahrwerk - Räder - Fahrverhalten
Grüße, Markus
Hi Mirko,
ich habe letztens noch 3 NA Dämpfer in der Werkstatt gefunden (ja nur 3). Wenn Du mir deine Adresse schickst, schick ich sie dir.
Alternativ hätte ich noch ein komplettes SRT6 Coupé Fahrwerk zu verkaufen
PN
Hallo Mirko,
Verschränkungstest machen. Räder mit den großen Schlappen vorne links und hinten rechts auf Erhöhung stellen, so dass diese beiden Räder voll eingefedert sind. Meistens hängen die beiden anderen Räder dann schon fast in der Luft. Dann schauen, ob irgendwas irgendwo anschlägt, bzw. alles mit Sicherheitsspielraum freigängig ist, bzw. Achsbauteile unter diesen Bedingungen übermäßiges Spiel haben. Außerdem würde ich auch nochmal nach Schleifspuren suchen. Evtl. schlägt auch das Rad irgendwo an.
Eine Prüfung der Aufhängungen und Lager immer mit einem entsprechenden Werkzeug machen. Dran rütteln bringt nichts. 
Falls wirklich nichts erkennbar sein sollte, tippe ich eher auf ein ausgelutschtes Lager.
Falls die Räder sehr schwer sind, kann es natürlich auch sein, dass die Achskonstruktion damit nicht klarkommt. Allerdings haben wir hier einige, die Monsterräder fahren / fuhren und trotzdem keine Geräusche haben / hatten.
Grüße, Markus
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