Indirekte Gasannahme im Leerlauf

Hallo Mike,

was meinst Du mit verzögert? Wie lange dauert es denn, bis er Gas annimmt? Kannst Du mal ein Video machen und beispielsweise auf Youtube einstellen und dann ins Forum einbinden?

Grüße, Markus

Hi Mike,

du könntest zunächst mit wenig Aufwand versuchen Deine Drosselklappe neu anzulernen. Ob das jedoch etwas bringt - schwierig aus der Ferne zu beantworten.

Der beschriebene Vorgang muss ggf. öfter wiederholt werden, da es oft nicht adhoc klappt.

Anlernen der Drosselklappe

1. Zündung auf Stellung 2 (alle Kontrolllampen leuchten)
2. Gaspedal langsam komplett durchdrücken, bei AT mit Kickdown
3. Gaspedal wieder langsam zurück
4. Zündung aus
5. Zündung ein, ca. 15 Sek. warten Motor starten

Wie alt sind Deine Zündkerzen?

Such Deinen Motorraum nach Rissen an luftgeführten Schläuchen ab (Kurbelwellenentlüftung, Drosselklappe, Dichtungen, etc.)

Ist immer noch die originale Drosselklappe oder vielleicht bereits die M113-DK verbaut?

Hallo Mike,

also zunächst mal ist das E-Gas. D.h. die Drosselklappe macht das was die ECU sagt und nicht direkt das, was das Gaspedal sagt.

Solange der Motor noch kalt ist, wird er sich natürlich verschlucken, wenn Du spontan zuviel Gas gibst. Das sollte sich aber nach wenigen Minuten deutlich verbessern. Und spätestens wenn die Kühlmittelanzeige bei 90 Grad ist, sollte das weg sein.

Ansonsten habe ich das schon so in Erinnerung, dass der Motor spontan Gas annimmt, sobald er warm ist. Natürich ist der M112 kein hochgezüchteter Rennmotor, der schnell und leichtfüssig hochdreht, Etwas zäh ist das schon. Aber Du beschreibst ja auch ein verschlucken.

Die Drosselklappe muss eigentlich nur neu angelernt werden, wenn sie getauscht wurde.

Sollte das Verhalten deutlich von der Norm abweichen, würde ich auf Falschluft tippen. Kann aber auch ein Injektor oder irgendwas anderes sein.

Ansonsten ist die Frage von Mark nach dem Wartungszustand natürlich auch berechtigt.

Grüße, Markus

Hallo Mike,

naja, es geht nicht um besser oder schlechter.

Die M113-Drosselklappe bietet einen größeren Durchmesser, da sie eigentlich für die 8- und nicht den 6-Zylinder-Motoren (M113 / M112) konzipiert worden ist.

Am Drehzahlende kann eine Verbesserung durch mehr Luft resultieren, erwarte aber bitte keine Wunder.
Umbau M113-Drosselklappe.

Schau einfach - im besten Fall mit einem Spiegel - auf die Teilenummer, die sich etwas versteckt auf der seitlichen schwarzen Plastikabdeckung der Drosselklappe befindet. A 112... = Serie, A 113... = umgebaut. Man könnte es auch in gewisser Weise indirekt prüfen: Bei warmen Motor wird Deine Leerlaufdrehzahl immer deutlich sichtbar über dem Leerlaufstrich des Drehzahlmessers liegen. Ist aber eher ein Schätzeisen.

Tatsächlich würde ich Dir aber zunächst empfehlen auf Risssuche zu gehen...

Zitat von xcf

Am Drehzahlende kann eine Verbesserung durch mehr Luft resultieren...

Sicher? Also ich denke ohne Änderungen an der Ansaugung und an den Steuerzeiten und am Kennfeld passiert da erst mal nur wenig bis gar nichts. Und falls beim M112 tatsächlich eine messbare Leistungsveränderung eintreten sollte, dann nicht am Drehzahlende.

Aber jeder wie er denkt und mag. Es gibt ja immer Spezialisten (no offense), die meinen Saugertuning wäre ein ganz einfache Sache. Diese Meinung hält dann meistens nur bis zur ersten Vergleichsmessung auf einem Leistungsprüfstand.

Grüße, Markus

Hallo Markus,

eigentlich schon, ja.

Wobei, wie ich mit meinem "kann" ursprünglich meinte, dass da zusätzlich min. noch Anpassung nötig sind. Beispielsweise das Entfernen der Restriktoren. Deshalb auch der Hinweis keine Wunder zu erwarten. Aber wir entfernen uns von dem eigentlichen Thema.

Hast du mittlerweile das Problem gefunden, Mike?

Und ja, ich bin Deiner Meinung: Saugertuning ist eine Sache für sich und trifft in puncto Leistungsausbeute vermutlich auch nicht mehr den verwöhnten Turbozeitgeist.