Vorstellung Walter und sein Crossfire

Hallo Walter,

das RCM Modul hast Du schon ausgebaut und überprüft? Siehe: RCM Modul - Fehlerbeschreibung und Reparaturanleitung

Grüße Markus

Viper1 hast Du Zeit und "Lust" Dir das RCM-Modul mal anzuschauen? Ich habe aktuell leider keine Kappa dafür.

Und weißt Du, ob Udo noch was in die Richtung macht / anbietet?

Axel M Hast Du vielleicht Zeit dafür?

Grüße Markus

Hallo Walter,

ich habe dir eine private Nachricht (Konversation) geschrieben.

Hallo Axel M – hat sich somit erledigt. Andre kümmert sich darum.

Vielen Dank, Andre!

Grüße Markus

Moin.

habe es gerade erst gelesen.

Hier im Norden ist man nicht so hektisch...

Axel

Hallo Walter,

für den Crossfire brauchst Du etwas, dass DRB3 versteht. Irgendeine Chinagrütze bringt Dich da null weiter.

Siehe auch: Projekt CAN-Bus Analyse OBDII DRBIII und Diagnosesysteme

Grüße Markus

Hallo Werner,

steht eigentlich alles im Beitrag. MB Star DAS oder Xentry Clone – solange es primär um Motor und Getriebe geht. Ansonsten ein originales Chrysler DRB3 Diagnosesystem oder einen wiTech Micropod Clone (womit man das DRB3 System emuliert). Allerdings sind das alles Systeme, die einiges an Computerkenntnissen und Einarbeitung erfordern.

Irgendwas zum einfach dranstecken und loslegen gibt es für den Crossfire nicht – zumindest wenn es in die Tiefe gehen soll, da er eine "exklusive" Mischung aus Mercedes Antriebsstrang und Chrysler- / Karmann Technologie ist – also mit anderen Worten: zusammengefrickelt. Und mit "US" hat das alles sowieso nichts zu tun – komplett in Deutschland gebaut.

Wenn es ein universelles Tool sein soll, da würde ich am ehesten nach etwas suchen, dass einen MB SLK R170 / 320 versteht. Bei den Karosseriefunktionen gibt es dann mit Sicherheit Grenzen. Wenn Du den Dir oben verlinkten Beitrag genau durchliest, wirst Du auch verstehen, warum.

Grüße Markus

Hallo Walter,

bezugnehmend auf deine bisherigen Fragen und die weiteren Problematiken mit deinem Montagsauto: Vorstellung

Also: die Sensoren sind Hallsensoren. Diese geben ein Rechtecksignal aus, wenn man das Rad dreht. Das Signal kann mal also mit einem Oszilloskop messen.

Ein normales Multimeter in Ohmstellung ist in der Regel viel zu langsam, um so ein Signal zu messen. Damit wirst du keine verwertbare Info bekommen.

Das Einzige, was du mit einem Multimeter in Ohmstellung messen kannst, ist der grundsätzliche Widerstand des Hallgebers. Der gibt aber keine Auskunft darüber, ob er einwandfrei arbeitet und ob der Abstand vom Sensor zum Geberring in Ordnung ist.

Was du mit einem Ohmmeter allerdings messen kannst, ist, ob du einen Durchgang vom Steuergerät zum Hallgeber hast oder ob es einen Plus- oder Masseschluss gibt.

Grüße Markus

Hallo Walter,

zunächst natürlich erst mal die Frage, ob die neue ZV-Pumpe verbaut ist und die ZV wieder funktioniert. Vorher brauchst Du mit anderen Themen erst gar nicht anfangen, da ansonsten das Bussystem gestört sein kann.

Wenn Du ein Oszi hast und damit umgehen kannst, kannst Du anhand des Schaltlaufplans (im Werkstatthandbuch nachsehen), wie die Hallsensoren angeschlossen sind und damit auch, wie sie angesteuert werden.

Und falls Du die Geduld aufbringst, kannst du dir auch einen WiTech Micropod Clone besorgen, einen WiTechEmulator installieren und damit auf Fehlersuche gehen. Liste der OBD Fehlercodes (P-Codes, DTC-Codes)

Grüße Markus