Crossfire Motortausch V8

Hallo Markus,

der Aufwand ist groß, leider sehr groß. Hoffe dennoch es war nicht der letzte Aufbau dieser Art.

Der Schweißer braucht nur etwas mentale Ruhe, da auch auf der Beifahrerseite mehrere Starts nötig waren, bedingt durch den Platzvorhalt zur Demontage des Anlassers (bei Bedarf) ohne den ZK mit Krümmer abbauen zu müssen.

Bin immer froh wenn bei der Arbeit mitgedacht wird und nicht nur einfach "gewurschtelt". Von daher ist der Erbauer, meines Erachtens, sehr zu empfehlen.

Ob er dies zeitnah nochmal macht ist aktuell offen. Da braucht es sicherlich noch etwas Regenerationszeit, auch für die Rückenmuskulatur. Das ständige Ein- und Ausbauen (ZK mit Krümmer) kostet doch auch Körperkraft.

Hier noch das Angebot für die Keramikbeschichtung der Krümmer. Werde ich so beauftragen, sollte mit dem Thermoband zusammen für eine effektive Wärmereduzierung im Motorraum sorgen und gleichzeitig die Krümmer schonen.

Zitat

Von: "Pulver Nord GmbH"

Betreff: Re: 2 Krümmer optimierte Bauform 4-2-1

Hallo Herr "MAX",
der Preis für die Ceramicbeschichtung der V8 Anlage 2-teilig beträgt € 285,60.
Preis incl.- Sandstrahlen und Umsatzsteuer.

Durch die Beschichtung von außen und innen wird die Wärmeabstrahltemperatur um ca. 15-20% gesenkt.
...

Mit freundlichen Grüßen
...

Werde weiter berichten.

Gruß MAX

Hallo Markus,

vielen Dank für den Hinweis, da hast du sicherlich recht.

Preise sind für mich, da es sich nicht um ein "personesbezogenes Spezialangebot" handelt, nicht geheim. Auch die Email Adresse ist auf der Website als Kontakt hinterlegt.

Habe den Eintrag dennoch bereinigt. Das Wesentliche, der Preis bleibt stehen.

Gruß MAX

Hallo Zusammen,

die Krümmer sind fertig beschichtet und wieder auf dem Rückweg. Die verkürzte Zeitspanne mit der Abwicklung des Auftrags wurde eingehalten. Werde noch ein paar Bilder machen bevor die Thermobandwicklung angebracht wird. Dann rückt die "Stunde der Wahrheit" näher. Hoffe die Fertigmontage kann bis Mitte März abgeschlossen werden.

Zwischenzeit habe ich auch ein Kevlar Schlauchpaar für den Ölkühleranschluss erhalten. Kläre diese Tage ob sich diese MB spezifischen Anschlüsse anpassen lassen zur Verwendung mit einem Standardölkühler von SETRAB oder MOCAL. Ist die Fertigmontage nur mit dem Serien Ölwasserwärmetauscher möglich, gebe ich die Teile wieder zurück.

Nach dem Restart sollte sich abzeichnen ob die entstehende Geräuschkulisse, bzw. Abgasemission mit den optimierten Krümmern noch TÜV fähig ist.

Werde weiter berichten.

Gruß MAX

Hier noch ein paar Bilder der beschichteten Krümmer. Diese werden kommende Woche noch mit Thermoband versehen und dann geht es an den Abschluss der Operation.

Hoffe nach wie vor dass nach dem "Zusammenflicken" von BETTY ihr Herz wieder im normalen Rhythmus zu schlagen beginnt. Ob erstarkt oder kurz vor dem endgültigen Exitus, ich werde berichten.

Gruß MAX

Hallo Zusammen,

da BETTY immer noch klinisch tot in der Ecke steht habe ich mich mal um das Thema „externer“ Ölkühler gekümmert.

Da es keinen verwendbaren „Serienanschluss“ gibt, habe ich auf ein Ventilgehäuse (mit integriertem Thermostat) des 5,5L Komp. Motors zurückgegriffen. Wird als Ersatz für den Öl-/Wasserwärmetauscher an das Ölfiltergehäuse geschraubt.

Die vorhandenen einsteckbaren Serienanschlüsse der Vor-/Rücklaufschläuche des 55 Komp. Motors sind nicht einzeln erhältlich, daher habe ich auf diese Ventilgehäuseanschlüsse Dash12 Stutzen schweißen lassen.

Im Anschluss wurde das Ventilgehäuse auf Dichtheit geprüft und für gut befunden.

Einzig die Verbaubarkeit ist problematisch, da der Kühlwasserschlauch verlegt werden muss um die Ölkühlerschläuche zu montieren. Ein Probeschlauchstück zur Einbauuntersuchung mit Dash12 Stahlanschluss sieht man auf den Bildern hinter dem Ölfiltergehäuse liegen.

Ob es am Motor noch weitere Engstellen gibt wird sich erst nach Fertigstellung des Zusammenbaus offenbaren, bin aber aktuell zuversichtlich das es trotzdem funktioniert.

Zum Einsatz kommen soll ein SETRAB S925 PROLINE Kühler der im Bauraum vor dem Wasserkühler montiert würde. Als Schläuche kämen spezielle Stahlflexleitungen (ca. 25mm DM pro Schlauch) für Alu Cutter Fittings zum Einsatz.

Sollten sich wieder Erwarten „unüberwindbare“ Probleme (kostenseitig) ergeben kommt wieder der Serien Öl-/Wasserwärmetauscher an das Ölfiltergehäuse.

Werde weiter berichten.

Gruß MAX

PS: Letzte Meldungen berichten von einem Zusammenbau des Motors innerhalb der nächsten 10 Tage, bleibe skeptisch. Wurde jetzt schon mehrfach verschoben.

Hallo Markus,

bei BETTY ist doch alles Serie. Aktuell war der normale Öl-/Wasserwärmetauscher drin ohne weitere "Kühloptionen". Das reicht im Alltag auch. Nur unter Last steigt die Temperatur (Wasser) auf ca. 110°C bei Aussentemperaturen über 30°C im Sommer.

Die neuen Krümmer sollten da bereits eine Verbesserung bringen, da ja weniger Wärmerückstau vorhanden ist.

Der angestrebte zusätzliche Ölkühler ist nur dafür da die Motorhaube n i c h t mit Abluftschächten zu versehen. Wobei aktuell nicht bekannt ist wie die Wärmeentwicklung vom Motor überhaupt sein wird.

Was den Zusatzühler für ein Sperrdifferential angeht, das ist noch gar nicht spruchreif. Die DREXLER Sperre wird als Standardadaption ca. € 2.500.- kosten plus einer Kühleradaption mit ca. € 500.-. Wenn es überhaupt zum tragen kommt.

Erst muss BETTY wieder zum Leben erweckt werden und zeigen das der bisherige Aufwand überhaupt einen erlebbaren Effekt erzeugt.

Hoffe da immer noch auf das kommende Wochenende.

Gruß Max

Hallo Jürgen,

bis dato wurde der Samstagstermin nicht abgesagt. Wird aber nur zum Zusammenbauen reichen, betriebsbereit ist die Gute dann immer noch nicht.

Hoffe ich kriege noch jemanden her der auch das MSG nach dem Restart gleich vor Ort überprüfen und gegebenenfalls auch gleich korrigieren kann.

Eine brauchbare Abstimmung geht dann wahrscheinlich eh nur wieder auf einem Prüfstand.

Gruß Max

PS: Das Dichtgummi Richtung Spritzwand habe ich auch schon vor längerer Zeit abgezogen. Bringt/brachte aber nichts für den Frontbereich. Zudem ist die Bodenplatte (Kunststoff) draußen.

Was ich unbedingt vermeiden will ist das Öffnen (Aufsägen) der Motorhaube zur Zwangsentlüftung. Da eine optisch brauchbare Lösung zu finden ist, nach meiner Erfahrung, eher sehr teuer. Fertigteile anderer FZG passen nicht zur gerippten Motorhaubenoberfläche.

Hallo Jürgen,

ich neige eher zu SERIENNAHEN Bastelarbeiten. Sowas in der Art:

Zentral geöffnete Motorhaube mit Schneeschieber vorne und einer Gemeinschaftstheke hinten.

Sieht dann aus allen Lagen dynamisch aus.

Gruß Max

Hallo Bernhard,

das entfernen der Gummilippe entlastet nur den Bereich direkt vor der Spritzwand. Leider tritt der "Kamineffekt" nicht so auf wie es zu erwarten wäre. Die Luftansaugtemperatur stieg bei BETTY bis auf über 70°C.

Die heiße Luft staute sich im Frontbereich und weitete sich unter der Luftansaugung aus. Die Kotflügel/Frontwanne heizen sich ebenfalls auf und geben die Wärme im Stand auch wieder an die Umgebung ab.

Bis dato insgesamt unbefriedigend.

Daher hoffe ich auf die neuen Krümmer mitsamt zusätzlichem Ölkühler und zusätzlich eine Auskleidung mit Hitzeschutzblechen um einen "Kaminabzug" zu erzeugen.

Ob es das Alles wirklich bringt werde ich hoffentlich demnächst besser beurteilen können.

Gruß Max

Hallo Zusammen,

wieder mal nichts mit dem Zusammenbau des Motors.

Habe zwischenzeitig den Setrab Ölkühler S925 gekauft und vor Ort abgeliefert.

Die Einbausituation für das Ventil bzw. die Schlauchanschlüsse sieht gut aus da sich der Kühlerschlauch Motor/Wasserkühler relativ einfach verlegen lässt.

Es wird demnach wohl doch bis Juni dauern bevor sich irgend etwas bei BETTY wieder "selbstständig" dreht.

Gruß Max