Hallo Hubert,
die Spritzgussteile sind alle gleich. Sie wurden dann grundiert und in der passenden Innenraumfarbe mit Softlack lackiert.
Infos zu den Farben findest Du hier: Farbcodes Exterieur und Interieur
Ganz unten gibt es auch einen Spoiler mit Mercedes Vergleichsfarben / Farbcodes. Den MB Softlack bieten einige Hersteller an.
Grüße Markus 
Hallo Christopher,
wieso sollte das Thema damit vom Tisch sein? Der baut zuviel Unterdruck im Tank auf, deshalb hat es den Tank zusammengezogen. Kann natürlich an der Tankentlüftung des bestehenden Tanks gelegen haben, aber ich denke, man sollte auch das EVAP-System prüfen, also Aktivkohlebehälter und das zugehörige Ventilsystem etc.
Grüße Markus
Hallo Johannes,
also mein Crossfire hat gleich mehrere Probleme. Links ist irgendwo die Auspuffanlage im Bereich vorderer Kat undicht. Vermutlich Übergang Krümmer zu Kat. Der Kurbelwellensimmering ist ebenfalls undicht. Insgesamt also keine optimalen Bedingungen für einen Kurbelwellensensor. Und ja, könnte man alles reparieren. Kostet aber Geld und Zeit.
Grüße Markus
So, heute den KWS getauscht – und noch ein paar Bilder gemacht – falls jemand anderes den auch mal tauschen muss. 
Hier sieht man sehr schön die Befestigungsschraube (E8 Außentorx). Um die Schraube lösen zu können, zuerst den Stecker abziehen.
Der Stecker wird von einer Rastnase am Kurbelwellensensor festgehalten. Ich konnte mich leider nicht mehr erinnern, wie der Stecker gerastet wird und habe gefühlt eine Ewigkeit damit verbracht, den Stecker zu lösen, ohne ihn zu zerstören.
Rastnase und Rastung:
Um die Schraube auszubauen, ohne dass sie in die Motorwanne fällt, empfehle ich etwas Knetmasse / Kaugummi oder Karosseriedichtung:
Hier noch ein Bild vom alten Kurbelwellensensor. Jetzt ist auch klar, warum der relativ frühzeitig das Zeitliche gesegnet hat. Der badet im heißen Motoröl, welches der defekte / undichte Kurbelwellensimmering in der Getriebeglocke verteilt.
Vielleicht hilft das ja dem ein- oder anderen – oder mir beim nächsten Wechsel. 
Grüße Markus
PS: er startet wieder sofort und einwandfrei und geht auch nicht mehr einfach so aus. MKL ist nun auch aus.
PS2: ein Bild von der Einbauposition des KWS gibt es hier: RE: Motorraum - Was ist wo? - mit Bildern
Grüße Markus
Grüße Markus
Das hat nichts mit einer überarbeiteten Variante des Tanks zu tun. Da ist das Entlüftungssystem oder das EVAP-System defekt.
Grüße Markus
Hallo Christopher,
Antwort ganz auf die Schnelle: da wird die Tankentlüftung nicht funktionieren. Das EVAP-System ist auch zu prüfen.
Der Tank vom SLK R170 ist meines Wissens baugleich.
Du könntest Philipp (Oesterle Performance) fragen. Ansonsten halt Teileverwerter abklappern. Aber Vorsicht, die gebrauchten Tanks müssen dicht und innen frei von Rost und Dreck sein.
Grüße Markus
So, nachdem gestern ein Anruf von GLS mit Nachfrage wie die richtige Adresse lautet kam, konnte die Sendung heute schon wieder nicht zugestellt werden. Das ist echt ein Spitzenladen. 
Laut Sendungsverfolgung soll der zweite KWS morgen per DHL kommen.
Es bleibt spannend.
Grüße Markus
So, da stehe ich nun und freue mich des Lebens. Mittlerweile geht er auch einfach so, während der Fahrt aus. Die Wasservorräte sind auch aufgebraucht. Das nennt sich wohl Entschleunigung. 
Alles wird gut - so oder so ähnlich. 
Grüße Markus
Heute ich Nachricht erhalten, dass der KWS nicht zugestellt werden konnte, weil "wichtige Adressdaten" fehlen würden. Und wer ist der Versanddienstleister? GLS.
Nunja, jetzt habe ich gerade einen zweiten KWS bestellt. Versand diesmal per DHL. Und ich denke, der kommt dann morgen oder übermorgen an.
Ein KWS kommt dann ins Handschuhfach.
Grüße Markus
Hallo Markus,
zumindest habe ich jetzt Löschwasser im Kofferraum. Ich befürchte, allzu lange macht es der KWS nicht mehr. Heute sind schon 4,5 Liter draufgegangen. Hoffe, der neue KWS wird bald geliefert.
Und was der mittlerweile bei MB kostet: Klick 
Ersparte mir zumindest den Reflex beim freundlichen MB-Händler anzurufen.
Grüße Markus
Juchei,
heute auf dem Weg zum Wasserholen Vollsperrung der Straße wegen Unfall. Also den ganzen Weg nochmal zurück und natürlich Stop and Go, da es am Neckar entlang keine Ausweichmöglichkeit / Schleichwege gibt. Der gute Crossfire hat auch locker 15 Minuten Stop and Go durchgehalten. Dann kam, was kommen musste. Motor aus.
Ohne kühlendes Wasser war der KWS natürlich schwerst beleidigt und das Motorsteuergerät durfte den Motor nicht starten. Also den Crossfire 500 m zur nächsten Abzweigung geschoben. Glücklicherweise gesellten sich noch 2 Männer als Helfer dazu, denn zum Ende der Strecke ging es leicht bergauf. Und man glaubt gar nicht, wie anstrengend das dann wird. Alleine hätte ich das nicht geschafft.
Auf dem Fußweg zum nächsten Einkaufsladen fiel mir dann mitten drin ein, dass der Crossfire direkt neben dem Neckar steht und ich eine leere Wasserflasche im Auto hatte. Aber zu spät. 2 Liter Wasser gekauft und zurück zum Auto gedackelt. 1 Liter habe ich dann erst mal selbst getrunken und den anderen auf den KWS gekippt. 5 Minuten gewartet, sprang problemlos an. Motorkontrollleuchte ist nun natürlich wieder an.
Auf dem Rückweg dann 6x 1,5 Liter feinstes Saskia beim LIDL eingepackt. Hoffe, der neue KWS wird bald geliefert. Ist ja schon klasse, was man so alles mit dem Crossfire erleben kann. Würde aber doch ganz gerne darauf verzichten – bringt den aktuell knapp getakteten Zeitplan schon ziemlich durcheinander.
Grüße Markus
Hallo Pascal,
mein Tipp wäre, dass eine zweite Person den Motor startet und stoppt, während Du im Motorraum nach der Ursache suchst.
Eine Lichtmaschine mit Freilauf? 
Nein. Aber der Klimakompressor hat einen Freilauf. Der läuft aber nicht nach.
Ich würde mal in Richtung Hitzeschutzbleche schauen. Sehr beliebt sind auch defekte Auspuffhalterungen (Beispiel) und defekte oder gerissene Katalysatoren (Beispiel).
Grüße Markus
Hallo Sven,
das mit den alten Teilenummern wird leider kurzfristig leider nichts. Habe gestern meinen Uraltrechner auf dem Star DAS und Xentry läuft angeschmissen; ist leider kein EPC installiert. Kann also aktuell keine alten Teilenummer raussuchen. Wünsche trotzdem viel Erfolg bei der Suche / Umschlüsselung.
Grüße Markus
PS: ist denn sichergestellt, dass die Leitungen undicht sind? Normalerweise kommt das Öl woanders her. Beispielsweise undichte Ventildeckel, undichter Kurbelwellensimmerring, undichter Getriebestecker. Bei mir war damals auch alles zugesaut. Die Leitungen waren aber nicht die Ursache.
Hallo Sven,
Du könntest mal den Phillip anrufen, ob er noch ein neues oder gebrauchtes Ersatzteil anbieten kann: https://www.oesterle-performance.de/
Oder ggf. auch mal auf MB spezialisierte Gebrauchtteilehändler durchtelefonieren.
Die Frage ist allerdings auch, wo die Leitung undicht ist. Ggf. ist es ja nur der Anschluss. Dann würden neue Kupferscheiben reichen.
Bezüglich der Teilenummern / Umschlüsselung kann ich bei Gelegenheit nochmal im EPC nachschauen. DIe CLK Teilenummer wird vermutlich stimmen, aber vielleicht gab es ein identisches Bauteil auch noch in einem anderen Fahrzeug.
Grüße Markus
Hallo Sven,
hast Du mit den auf Mercedes umgeschlüsselten Teilenummern bei einer MB-Niederlassung angefragt, ob die Leitungen verfügbar sind? Das, was Du da hast, sind ja Chrysler-Teilenummern.
Grüße Markus
Hallo Sven,
grundsätzlich sind das Mercedesbauteile für den SLK 320 R170, die Du auch von Mercedes erhältst. Muss man entsprechend umschlüsseln.
Der Teilekatalog ist mittlerweile leider kostenpflichtig: Klick
Grüße Markus
Hallo Angelo,
willkommen im Chrysler Crossfire Forum.
Grüße Markus
Hallo,
heute kurz den Motor ausgemacht – und springt nicht mehr an – na prima. Symptom Anlasser dreht für ca. 10 Sekunden, dann geht er einfach aus. SKREEM oder Wegfahrsperre konnte es also nicht sein. War wiederholbar und kam mir irgendwie bekannt vor. Hmm, kurz nachgedacht – Nockenwellensensor wäre möglich, aber vermutlich doch eher Kurbelwellensensor.
Und was braucht man bei einem streikenden Kurbelwellensensor – richtig: Wasser. Da er partout nicht anspringen wollte und ich keine leere Batterie riskieren wollte, bin ich dann losgeschlappt, um Wasser zu besorgen. Und da war eine Sishabar. Also rein – oh, was ein nettes Publikum und es roch irgendwie streng nach Puff. Nett nach einer Flasche Wasser gefragt. Wasser verkaufen Sie nicht in der Flasche, nur im Glas. Habe dann kurz erklärt, dass mein Auto nicht anspringt. Dann haben sie mir freundlicherweise eine Plastikflasche mit Leitungswasser aufgefüllt und mitgegeben.
Am Auto angekommen, habe ich die 1,5 Liter langsam über den Kurbelwellensensor gekippt, etwas gewartet – und siehe da, sprang sofort an.
Allzu lange hat der jetzt auch nicht gehalten – gerade nachgeschaut: RE: Motor startet nicht oder Motor geht aus – Ursache Kurbelwellen-, Nockenwellensensor, RCM-Modul…
Allerdings ist dieses Mal die Motorkontrollleuchte an und sie ging auch nicht mehr aus. Muss ich also mit dem Diagnosegerät reinschauen.
Werde also einen neuen KWS bestellen und morgen beim Aldi oder Lidl einen Sixpack 1.5 Liter Wasserflaschen holen, damit ich nicht liegenbleibe, bis der neue KWS da ist.
Grüße Markus
