Beiträge von Alter Hase

  • Drehzahl / Rückgang auf Standgas

    Moin,

    heute war der Tag des Nebels. Ich habe den LMM abgedichtet und bin links über den Schlauch der Kurbelwellenentlüftung gegangen.

    Der Nebel kommt nicht bei den Schläuchen raus, sondern zwischen Ansaugbrückendeckel und Dichtung der Ansaugbrücke. Rechts dabei wesentlich mehr als Links. Das erklärt wohl auch den Fehler P0171 der auf die rechte Bank hinweist.

    Nun muss ich mich schlau machen, ob ich mir den Tausch selbst zutraue oder machen lasse.

    Die Schläuche werde(n) (ich) dann bei der Aktion mit tauschen, macht vorher keinen Sinn.

    VG
    Rüdiger

  • Drehzahl / Rückgang auf Standgas

    Danke Markus,

    es kann also Vieles sein. Da hilft dann nur strukturiert vorzugehen. Da Undichtigkeiten in der Kurbelgehäuseentlüftung nicht selten sind, fange ich mal damit an. Habe mir gerade alle Schläuche, Verbinder usw. bei MB am Tresen bestellt. Werde vor dem Tausch den LMM entfernen und dort Nebel drauf geben. Mal schauen, ob ich zum Thema Undichtigkeiten etwas sehe. Dann den Austausch der Schläuche und dann schaue ich ob der Fehler behoben wurde oder nicht. Dann nehme ich mir wohl die Steckerverbindungen vor. Mal schauen, wohin die Reise geht.

    VG

    Rüdiger

  • Drehzahl / Rückgang auf Standgas

    Stimmt, es hätte Einfluss auf beide Bänke. Ich habe aber im Laufe der Zeit lernen müssen, dass Fehlermeldungen nicht immer ganz genau sind.

    Zuerst werde ich nun den Luftmassenmesser entfernen und von dort dann Nebel auf das System geben. Dann werde ich ja sehen, ob es eine Undichtigkeit gibt. Für mich ist die KGE-Verschlauchung immer noch ein Hauptkandidat. Soll ja beim M112 und M113 oft zu Problemen führen.

    Ich werde berichten…

    Ach ja, der Lenkwinkelsensor stand ja auch noch im Fehlerspeicher. Kann sein, dass er nach dem Batterietausch neu initialisiert werden muss.

    Es soll so funktionieren, dass bei laufenden Motor das Lenkrad ganz nach links und anschließend ganz nach rechts eingeschlagen werden muss. Teste ich ebenfalls.

  • Drehzahl / Rückgang auf Standgas

    P0171 bedeutet Gemisch zu mager. Also meist Nebenluft im Ansaugtrakt. Zuwenig Kraftstoff schließe ich erstmal aus. Da die Kurbelgehäuseentlüftung wohl nicht selten eine Undichtigkeit hat – aufgrund von harten rissigen Leitungen – werde ich als Erstes diese ersetzen. Kostet selbst bei MB nicht die Welt.

    VG
    Rüdiger

  • Drehzahl / Rückgang auf Standgas

    Moin,

    heute habe ich meinen Diagnosetester auf den SLK3.2 R170 eingestellt und bekam folgende Fehlermeldungen:

    • (P0171) Selbstanpassung für die Gemischbildung der rechten Zylinderreihe ist am Grenzwert (Im Leerlauf). Anreicherung über der Grenze
    • (N49) Lenkwinkelsensor, Lenkwinkelsensor nicht initialisiert

    Zum Fehler 1:

    Ich vermute stark eine Undichtigkeit im Ansaugtrakt der rechten Zylinderreihe.

    Was sagt ihr dazu?

    Hatte heute schon den Motordeckel runter. Welchen Anschluss kann man zum Einbringen von Nebel nehmen?

    Zu Fehler 2:

    Ich hatte die Batterie getauscht. Muss der Lenkwinkelsensor dann neu initialisiert werden?

    VG
    Rüdiger

  • Drehzahl / Rückgang auf Standgas

    Moin,

    während der Fahrt ist alles OK. Sobald ich vor der Ampel den Wagen ausgekuppelt hatte und auf die Ampel zurollte, hing die Leerlaufdrehzahl bei 1.500 U/Min. Ging dann langsam runter. Ich denke, es ist besser geworden. Warum, kann ich nicht sagen. Ich fahre den Crossfire nun öfter. Er wurde beim Vorbesitzer sehr wenig bewegt. Auch hatte ich schon das Gefühl, der Wagen gibt auf der Autobahn selbständig Gas. Dies werde ich weiter beobachten. Deutet für mich alles auf eine hängende Drosselklappe hin, oder Fahrpedal-Sensor. Oder auch eine Undichtigkeit im Ansaugsystem. Ich werde nochmals versuchen den Fehlerspeicher auszulesen. Über die automatische Fahrzeugerkennung kam da nicht viel. Ich werde mal manuell Mercedes SLK 3.2 auswählen. Dann werde ich das Ansaugsystem unter Nebel setzen.

  • Moin aus dem Norden

    Moin,

    gestern habe ich ihn erstmal online umgemeldet. Was für eine Prozedur. Da braucht man Nerven. Wenn heute die Nummernschilder kommen, kann ich noch ein paar Testfahrten unternehmen. Da ich schon lange an Autos und Motorräder Schraube, bin ich auch nicht der komplette Laie, der sich nur von der Optik täuschen lässt. Trotzdem sind Tipps doch sehr wertvoll von Forumsmitgliedern. Meinen W124 kenne ich in,- und auswendig und würde auch viele Tipps geben können.

    Da wir gerade aus einer 5-monatigen Überwinterung zurück sind, gibt es leider noch andere Prioritäten. Aber ich werde ihn auslesen und auch mal den Ansaugtrakt unter Nebel setzen.

    Launch Tester und Profi Nebelgerät sind vorhanden.

    Vielleicht war ja auch die Batterie abgeklemmt und kann es sein, dass die Drosselklappe angelernt werden muss?

    VG
    Rüdiger

  • Moin aus dem Norden

    Aller guten Dinge sind nun mal drei. So war es dann auch.

    Es ist ein Garagenwagen, der nie einen Winter gesehen hatte. Topzustand, fast wie ein Neuwagen. Kein Rost oder Lackblasen. Baujahr 2007 in dem Silberblau. Handschalter.

    Diesen Crossfire habe ich dann gleich mitgenommen. Nun hat die Suche ein Ende und es beginnt das Abenteuer „Crossfire“. :):):)

    Mir ist bisher nur eine Sache aufgefallen:

    Wenn ich auskuppele und auf die Ampel zufahre, schwankt die Leerlaufdrehzahl. Steigt so bis 1500 U/min und fällt dann wieder ab. Und es geht von vorne los. Während der Fahrt ist das nicht zu spüren.

    Bilder folgen.

    VG
    Rüdiger

  • Moin aus dem Norden

    …dann ging es weiter von Gelsenkirchen Richtung Lipperland.

    Hier stand ein weiterer Crossfire zum Verkauf. Es wurde an dem Fahrzeug schon viel investiert. Wasserpumpe, Scheibendichtung, neue Frontscheibe, Dachhimmel neu, Heckflügel-Mechanik überarbeitet usw.

    Leider auch Blasen am Heckflügel, Rost am Heckschloss, Scheinwerfer blind, Laternenparker.

    Der Crossfire sprang, als ich ihn startete, nur kurz an. Ging dann aus und ließ sich nicht wieder starten. Mittlerweile soll er wieder anspringen. Vielleicht habe ich da etwas falsch gemacht. ;)

    Diesen Crossfire habe ich auch nicht gekauft. Obwohl das Scheckheft gepflegt und der Verkäufer sehr vertrauenswürdig war. Dann ging es zum dritten Crossfire…

  • Moin aus dem Norden

    Ohje, was habe ich so alles erlebt, bei den Besichtigungen.

    Das erste Fahrzeug sollte Scheckheftgepflegt sein. Also ein Stempel bei 16 TKm war tatsächlich drin. Den Crossfire hatte der Verkäufer für sich gekauft, aber dann doch nicht angemeldet.

    Ein älterer Herr war der Erstbesitzer, sein Enkel hatte den Wagen übernommen, aber ebenfalls nicht auf sich angemeldet, sondern nur mit roter Nummer bewegt. Somit war der Crossfire aus 1. Hand. Alles schon merkwürdig. Der Verkäufer hatte keinerlei Rechnungen. Nur den letzten TÜV Bericht. Der Crossfire sah recht gut aus. Kaum Rost und gepflegt.

    Eine Anfrage über CarVertical ergab dann 3 Unfälle. 2 mit ca. 1500 Euro Schaden und einer mit 5000-10000 Euro Schaden. Beim letzten stand etwas von Totalverlust.

    Dies war dem Verkäufer komplett unbekannt. Ich denke, er kauft ab und an Autos, um diese dann mit Gewinn wieder zu verkaufen und wurde dabei selbst betrogen.

    Ach ja, der Wagen wurde als Unfallfrei angeboten.

    Ich habe dann den Crossfire natürlich nicht gekauft.

    Fortsetzung folgt…

  • Fragen vor möglichem Crossfire-Kauf im Jahr 2025

    Zitat von BalticXF

    Auf jeden Fall den Schlauch links vom Kühlwasserbehälter zur Seite drücken und dahinter schauen und die hinteren Wagenheberaufnahme rausnehmen. Wenn es dir da braun entgegenkommt, übersteigt das vermutlich den Aufwand, den du dir vorstellst. Grundsätzlich ist alles unter der schönen Karosse SLK und dementsprechend ersetzbar.

    Moin, da ich auch vor der Kaufentscheidung stehe, die Frage wie man an die hintere Wagenheberaufnahme drankommt. Sind da Klappen, wie bei meinem Mercedes? Auf Fotos erkenne ich da nichts.

    VG
    Rüdiger