Beiträge von blecheimer

Zitat von Markus

PS: @ blecheimer: Da kennt sich aber einer mit TVRs aus.

Naja, wenn man selber einen fährt, erkennt man auch die älteren Modelle seiner Lieblingsmarke…

An TVRs kann man sich gar nicht genug sattsehen.

Ich fahre im Alltag einen "normalen" XF und bei schönem Wetter seit einiger Zeit einen Sportwagen aus England.

Ein Rechtslenker zu fahren, ist kein Problem. Es dauert drei Tage, danach ist das Rechts-Lenken das normalste von der Welt. So normal, das ich bei meinem Crossfire schon zweimal auf der Beifahrerseite einsteigen wollte.

Umbau und Zulassung sollte kein Problem darstellen: Neue Frontscheinwerfer und Heckleuchten, COC beim TÜV bereit halten und deutsche Papiere bei der Zulassungsstelle machen lassen. Das alles kostet aber natürlich ein schönes Sümmchen, mit 1.000 Euro würde ich da schon rechnen.

Trotzdem würde ich auf keinen Fall einen Rechtslenker dauerhaft im Alltag fahren wollen. Parkhäuser sind ein Problem, McDrive & Co auch. Überholen ist auf dem Kontinent mit einem Engländer ernsthaft schwierig und voreinander linksabbiegen ist tatsächlich lebensgefährlich, weil man überhaupt keine Sicht hat. Und an die Ticketautomaten auf der Nordschleife kommt man ohne Hilfe auch nicht ran.

Das alles kann man bei einem Spaß- und Sonntagsfahrzeug in Kauf nehmen. Für den Alltag kann ich nur davon abraten.

Ich habe an meinem TVR ein G-elumic SLN - ist bei dem Wagen vorgeschrieben, weil dort keine Kennzeichenleuchte vorhanden ist. Das G-elumic hat den Vorteil, dass es exakt genauso groß ist, wie ein normales Nummernschild und damit in alle fahrzeugseitigen Kennzeichenausschnitte passt. Bei Tageslicht kann man das Kennzeichen nicht leuchten sehen. Erst wenn es dunkel ist, ist es sehr deutlich und wirklich auffallend sichtbar. Bei der Zulassungsstelle sagte man mir, dass man dort SLNs lediglich ein- bis zweimal pro Jahr sieht.

Beispiele findet man bei ebay, z.B. 121034806817.

Zitat von mpaus

Wer von euch hat denn Erfahrung mit E10 über einen längeren Zeitraum gemacht?

Ich habe testweise mal E10 über einen Distanz von 2.500 Km getankt. Hatte dabei einen Mehrverbrauch von 0.5 Ltr. / 100 Km. Damit ist mir E10 zu teuer, deswegen bleibe ich bei ordinärem Super.

Schicker Wagen! Gefällt mir als Fan von englischen Fahrzeugen wirklich gut.
Leider hat er das Lenkrad auf der falschen Seite...

Von einem Wachs, dass bei ebay mal eben günstige 1.000 € kostet, erwarte ich nicht nur, dass der Wagen funkelt. Ich erwarte, dass er in der Dunkelheit wie eine Flughafenbefeuerung leuchtet!

Ich habe immer wieder gerne bei mir die Kennzeichenbeleuchtung übersehen.

Ich fahre mein Coupe seit 5 Jahren im Alltag, bei Wind und Wetter, Regen und Schnee. Genaugenommen ist der XF sogar mein Winterauto, denn bei gutem Wetter fahre ich etwas mehr Herausforderendes. Mit dem XF habe ich schon die schlimmsten Winter im Bergischen Land und im Schwarzwald mitgemacht, ohne Probleme - gute Winterreifen vorausgesetzt. Der Motor mit recht großem Hubraum, aber eher zurückhaltender Leistung, ist sehr langlebig; vom Konzept her alt, dafür ausreichend erprobt und bewährt.
In den fünf Jahren hatte ich einen außerplanmäßigen Boxenstop - defekter Kurbelwellensensor. Leider gehört sowas mittlerweile zum Standardfehler bei allen Fahrzeugen. Ist aber schnell zu reparieren und nicht wirklich teuer.

Wer mit nur zwei Sitzen, begrenztem Kofferaum und sozial unverträglichem Verbrauch leben kann, der findet im Crossfire ein perfektes Alltagsauto, dass einem bei jeder Fahrt ein Lächeln ins Gesicht zaubert.
(Schaut im Stau mal in die Sozialfahrzeuge von Renault und Peugeot - da lächelt keiner!)

Meine Vermutung ist, dass die billigen Sensoren Aftermarket-Teile aus China sind. Über die Qualität kann ich keine Aussage machen.

Aber für 20 Euro lege ich mir so eine Sensorkopie in den Kofferraum. Ich gehe nicht davon aus, dass ich damit im Ernstfall 100 Tkm schaffe, aber wenn nötig wird es mich wieder bis nach hause bringen, wo ich mir dann in Ruhe ein Originalersatzteil bestellen kann.

Quasi eine Mobilitätsgarantie für einmalig 20 Euro.

Bin verwirrt, deshalb fasse nochmal zusammen:

NA:
Vorne - Schwimmsattelbremse (mit einem Kolben) / Scheiben Ø: 300mm (innenbelüftet)
Hinten - Festsattelbremse (mit einem Kolbenpaar) / Scheiben Ø: 278mm (nix belüftet)

SRT6:
Vorne - Schwimmsattelbremse (mit zwei Kolben) / Scheiben Ø: 330mm (innenbelüftet)
Hinten - Festsattelbremse (mit einem Kolbenpaar) / Scheiben Ø: 300mm (innenbelüftet)

Ein Festsattel hat normalerweise mindestens ein gegensätzlich arbeitendes Kolbenpaar, also zwei Kolben.

Bitte um Korrektur, falls ich Blödsinn schreibe.

Erfahrungsgemäß kann man die Kiste nach dem ersten Zucken des Sensors noch ein-, zweimal anlassen. Die Motorkontrollleuchte sollte man deshalb lieber nicht ignorieren. Bei mir hat es vom ersten Zucken bis zum Totalausfall drei Tage gedauert.

Ein Notprogramm für diese Störung gibt es nicht, da der Kurbelwellensensor elementar wichtig für die Motorsteuerung ist. Ist der Sensor endgültig tot, bleibt der Motor aus.

Den genauen Stand kenne ich nicht. Aber sobald bei mir die gelbe Öllampe leuchtet, wird ein Liter nachgekippt.

Ist (leider) normal, der Kurbelwellensensor fällt eigentlich bei jedem Benz irgendwann aus. Manchmal merkt man es vorher, wenn der Wagen während der Fahrt leicht ruckelt oder im Leerlauf einfach mal ausgeht, sich danach aber doch wieder starten läßt. Der Fehler wird dann im Langzeitspeicher abgelegt. Fieserweise geht die Kontrollleuchte nach 3x starten wieder aus, wenn ich mich noch richtig erinnern kann. Der Sensor ist natürlich aber trotzdem defekt.

Meiner hat bei 85.000 Km aufgegeben.

Hab jetzt über die letzten 5 Jahre gerechnet einen Durchschnittsverbrauch von 10.7 Ltr. Wenn ich weniger verbrauche, weiss ich, dass ich was falsch gemacht habe.

Der XF reagiert recht heftig auf falsches Parken vor der Zapfsäule. Wie bei vielen Fahrzeugen in Deutschland geht am meisten rein, wenn das Fahrzeug vorne links am tiefsten steht. Ist der tiefste Punkt hinten rechts habe ich mal an einer saublöden Tanke in Sprockhövel ca. 7 Liter weniger reinbekommen.

Hab die originale Abdeckung seit fünf Jahren drin. An Geräusche kann ich mich allerdings bislang nicht erinnern. Vielleicht muss ich mal mein Radio leiser stellen.

Meiner Meinung nach - Letzteres...

Ich habe den Einbauort neben dem Anzünder ausprobiert:
Zu weit unten, nicht direkt im Blickfeld - einfach untauglich.

Ich habe mir einen OBD2-Scanner in den XF eingebaut, quasi als Ersatz für den fehlenden Bordcomputer. Den Scanner gibt es als Bausatz für knapp 100 Euro hier: KLICK

Beschreibung und Aufbauanleitung des Scanners: KLICK

Funktioniert in meinem 2004er XF tadellos. Ich habe ihn ein wenig umgebaut, damit ich ihn im Blickfeld habe.

Der Scanner sitzt an der A-Säule. Das originale Gehäuse war mir aber zu groß.

Um die Größe zu reduzieren habe ich Elektronik und Display getrennt. Die Elektronik sitzt jetzt in der A-Säule. Von dort aus geht ein Kabel nach unten durch das Armaturenbrett zum OBD-Anschluss.

Dem Display habe ich ein eigenes Gehäuse gebastelt und mit einem Stecker versehen. So kann ich das Display bei Bedarf an die A-Säule an- und abstöpseln.

Ist ein nettes Spielzeug. Neben dem Auslesen des Fehlerspeichers zeigt der Scanner "live" diverse Fahrzeugdaten an.
Z.B:
Geschwindigkeit
Drehzahl
Last
Ansauglufttemperatur und -durchfluss
Batteriespannung
usw...

^{Für die Forensuche: ODB2, ODBII, ODB 2, ODB II, ODB, ODB2 Scanner, ODBII Scanner, Chrysler Crossfire}

Das ist eher unwahrscheinlich. Mein XF hat schon mehr Salz gesehen als das Atommüllager Asse II.
Und nachdem ich ihn am Wochenende mit R222 gewachst habe, strahlt er mindestens genauso.

PS:
Ich sehe euch dann im Frühling, wenn ihr eure Standschäden repariert.