Generelle Frage dazu:
Wo tauchen die ersten Rostansätze an den Türen auf? Ähnlich wie bei Mercedes (98-05)? Hat jemand Bildmaterial dazu?
Und wo sind weitere gefährdete Stellen am Crossi?
Ich dachte bei einem Saisonfahrzeug mit Trocken-Wetter-Faible wäre das kein Thema, wenn ich mir aber die Berichte im WWW dazu ansehe, lausche ich ganz genau, wenn ich an der Garage vorbei laufe, ob ich was rosten höre....
Gruß vom See, Wolfgang
Es ist vollbracht.
Der LP von DB hat eine andere Form, paßt aber von Leistung und Klang und auch sauber unter/ in die Verkleidung. Die ersten 50 Testkm hat die neue Kombi gut überstanden, paßt soweit alles. Der Aus- und Einbau beim Daimler hat 67.-, der Lp 86.- zuzüglich der Staatsabgabe gekostet.
... zur Erinnerung: Original Chrysler ET: 413.-- zuzügl. Märchensteuer ... ohne Einbau ...
Ich weiß, das hat mit dem HIFI-Genuss, den wohl die Mehrheit hier mit Spezialanlagen und -umbauten gewohnt ist, nichts zu tun...
Also ich halte es immer noch so, wie ich es mal "gelernt" habe: Bei Kilometerleistungen außerhalb der "Norm" : Ölwechsel früher jährlich, bei den moderneren Ölen alle 2 Jahre (muß nicht das Teuerste sein - auch gute "Nonames" tun es...). Das Brakefluid im Auge behalten und die Trockenheit des Motors, Getriebes und Differentials prüfen und die Dichtheit der Leitungen. Die Bremsbeläge melden sich ja bei den meisten Autos von selbst. Kerzen sind KM-abhängig, für die Plasikfans natürlich Zahnriemenintervalle beachten ... aber wir hier sind ja "Kettenbegeisterte".
So kann man viele Hunderter sparen - und die KD-Anzeige ignorieren.
Ölfilter kommen in meine Autos ganz normale rein - die fliegen beim Ölwechsel raus - saubere Sache und kostet ca. nen Zehner. Achja, und das Öl immer unten raus - Absaugen ist für andere Zwecke sicher dienlich - nicht so für den Ölwechsel, da immer noch Reste auf dem Wanneboden bleiben.
ich hab nach der ersten Saison mal nachgefragt - plausibel eklärte man mir, dass das der Luftdruckausgleich ist - da ich das KFZ normalerweise mit leicht geöffneten Scheiben in der Garage parke, fiel dies erst auf, als ich mal alles zu hatte. Auf der Straße ist der Umgebungslärm zu groß, um dies zu hören.
Der Sinn ist mir klar - nur unklar war, ob die rumschlackern, bzw. wie die Entlüftung aufgebaut ist…
McHorb, danke für den Tipp, hab mir das mal durchgelesen. Wenn`s normal ist, dann iss es gut, stört jetzt ja auch nicht so direkt wie 'ne defekte Membran im LP.
Bei komplett geschlossenen Fenstern und Heckklappe kommt es beim Schliessen der Türe zu einem Klappergeräusch im hinteren Stoßstangen/ Radlaufbereich.
Lt. Chrysler ist das der Luftdruckausgleich über die Zwangsentlüftung und normal. Nun habe ich im Rahmen meines Lautsprecherproblems bei bassintensiven "zimmerlautstarkem" Sound auch ein Vibrieren der Entlüftung akustisch außerhalb des Fahrzeuges wahrnehmen können. Ist das normal oder hat meine "Entlüftung" einen Flatterich? Wo liegt diese Entlüftung genau - und wie kommt man da ran?
Danke für das Angebot, Peter, aber ungeduldig wie ich bin, hab ich nen neuen bei Daimer bestellt (s.o.) - falls der nicht funzt, gibt es Rückgaberecht. Lasse ihn deshalb auch bei DB einbauen, dann können die mir nix unterschieben, quasi ne 50 Euronen-Versicherung....
@ crossmire:
Leider nein, taucht nur beim Fahren auf -und dabei sollte ich fahren... bin leider nicht so multitaskingfähig wie mache Frauen.. ( Handy am Ohr, Zigarette in der Hand und dabei dem Baby auf dem Beifahrersitz das Fläschen geben... habe ich echt mal gesehen - und das fahrenderweise....)
...außerdem hoffe ich ob meiner Entscheidung (s.o.), daß ich das Geräusch ab Montag nicht mehr vernehmen muss....
seltsamerweise ist zwar das "HIFI-Gerät" mit amerikanischen Ausgängen versehen, obwohl es ein Becker-Harman Produkt ist. Den SLK gab es "konventionell" (LP ca. 20 .-- Euro ) - - - oder mit Soundsystem: siehe Crossi.
Deshalb auch der hochwertigere LP - auf der Explosionzeichnung des SLK ist auch der Aufnahmetopf absolut identisch: Klauen macht Spass!
Außerdem ist die Original-ET-Nr. auf DB umschlüsselbar - und der eingebaute LP hat auch die Daimlernummer drauf. Hätte ich auch nicht gedacht, daß bis in Detail "ausgeliehen" wurde ...
Hab mal den LP bei Daimler bestellt - da er über 50.-- Euro kostet, kann man ihn ggf. kostenneutral zurückgeben - falls doch was nicht passen sollte ....
... wenn ich während der Fahrt (mit nem Zeigestab - meine Arme sind zu kurz ...) beim Auftreten des Störgeräusches die Membrane andrücke, dann ist es ok. - ist aber auf die Dauer umständlich - und schalten sollte ich ja auch ab und an ...
Kabelseitig reagiert das System bei Störung mit kurzfristigem Unterbrechen der Übertragung - also der LP wird stumm - so läuft´s beim SLK.
Werde Dich über das Ergebins (Einbauplanung Mitte nächster Woche) informieren.
Laut DB-Spezialist liegt es also nicht an der Motorelektrik - Störung (Entstörkondensator unnötig) - kommt durch Mitschwingen bei best. Frequenzen der Karrosserie/ des Autos.
Abhilfe nur durch Austausch des LP denkbar und vorgeschlagen. Bei DB kostet der Lautsprecher nach gefühlten 50 Umschlüsselungen knapp 90 Euronen plus der obligatorischen Märchensteuer... (begann mal zu 170er-Zeiten mit knapp 70.--)
... werde den Versuch wagen ... (obwohl ich Schwabe bin 
... )
Kommt vom Tief/Mitteltöner. Ist auch so ein Zwischending zw. Kratzen und Surren.
Ja, der LP war komplett wg, andere Seite ok, Hochtöner auch.
Manipuliert wurde nix, absolut Serie.... (schäm)
Hab jetzt gleich ein Rendezvous mit meinem Daimlermeister, mal sehen was der sagt... Melde mich dann wieder!
Gruß,
Wolfgang
Hallo Markus,
- nur rechts - ja, habe bei Chryslers die Verkleidung aus- und einbauen lassen und alles gecheckt. Kommt vom LP.
Ein Hifi-Spezialist hat per Ferndiagnose ein Membranenproblem diagnostiziert.
Wenn ich bei Fahrbetrieb (nur da kommt das Problem) auf den offen LP drücke, bzw. fasse, ist das Surren weg....
Toll daß man zum Handeln am LP immer die komplette Verkeidung weg machen muss...
Hatte ich vor gefühlten 150 Jahren bei anderen Fahrzeugen auch schon, war aber deutlich drehzahlabhängig - Zündspule mischte beim Musikprogramm mit (NSU TT/ BMW 2002)
Bin aber diesbezüglich kein Nostalgiker - und will´s weg haben !!!
guten Morgen Axel,
danke für den Tipp, hab ihn mal angemailt... mal sehen,
schönen Tag noch.
Wolfgang
Hallo, traue mich gar nicht so recht mit dem "Problemchen" hier aufzutauchen.... aber beim "SERIENMÄSSIGEN" HIFI-System habe ich mit dem linken großen Türlautsprechen Vibrations-Probleme.
Nach Aus- und Einbau der Türverkleidung und sämtlicher Resonanzfeldereleminierung habe ich nun das Problem eingrenzen können. Es tritt bei verschiedenen Drehzahlen auf und muss an der Membran liegen. Auch wenn die Anlage stummgeschaltet ist schwingt die Membrane störend mit...
Also ich will keine Superhifianlage verbauen - nur das lästige Nebengeräusch weghaben. Neuer LP kostet lt. Chryslerhändler 413.-- Euro!!! 1 Stück! - und es hängt keine Türe mit dran! Umgeschlüsselte SLK-Lautsprecher sind preislich bei 60-80 Euro für Soundsysteme- aber zigmal ungeschlüsselt und nicht mehr in der aktuellen ET-Liste...
WER WEISS WAS ?????
Anm: Admin: Thema umbenannt und in Bereich HIFI & Multimedia verschoben.
Also mir ging es ursprünglich nicht darum, was nach dem Schaden mit dem Reifen passiert, sondern was ich im Pannenfall tun kann.
Nun auch ich als gebürtiger und immer-noch Schwabe hau die Kohle auch nicht schmerzfrei raus - aber ein gflickter Reifen bei Tempo 200-250 ??? Nein Danke!
Beim Winterrutscher und Tempo 80-120, okay, da kann man flicken, aber selbst beim meinem Alltags-Daimler, der auch mal gerne die 200 Marke knackt, würde ich zum neuen Reifen tendieren....
....aber wie gesagt, nur meine Meinung...
eVent: Denke daran, daß sich das Ganze konträr zum Lottogewinn verhält: Die Wahrscheinlichkeit der 3. Panne ist IMMENS hoch :-))
@ Markus: Mehr Gewicht auf der Hinterachse ist doch gut 
- und die tatsächliche Platzersparnis - zumal der 16-Zöller genau passt- ist im Nessesairtäschchenbereich - okay, oder für die Mädels: 2-8 Paar Schuhe mehr finden drumrum platz...
Also, trotz allem: immer um die Nägel und Scherben rum driften!
Mal eine Frage: Wie geht Ihr mit dem Thema "Reifenpanne" um?
Erfahrungsgemäß verursacht das klebrige Zeug (Vorsicht: MHD angegeben) im Anwendungsfalle eine riesen Sauerei im Reifen und auf der Felge.
Dann muß der Defekt auch noch ins Anwendungsfenster passen.
Als viel "Feiertag- und WE-Fahrer" hab ich mich entschlossen, den Mini-Kofferaum teilweise zu opfern und eine 16" Stahlfelge passend zum SLK 320 - grosse Bremse vorne - mit einem alten Reifen - passt genau in den Kofferraum - längs rutschfrei, seitlich noch a bisserl Platz - mit DB-Bolzen - somit also eine "vollwertiges" E-Rad, besorgt.
Maßnahme mit neuer Felge (will keinen Rost im Crossi) ca. 60.-- Euronen. Alternative wäre noch ein Faltrad aus dem DB Programm für den alten SLK V6: ca. 260.-- teuer/ und auf 80 km/h beschränkt.
Eure Meinung dazu?
Sonnigen Gruß, Wolfgang
Hallo an Euch!
Durch einen Tipp in der XING-Gruppe "Chrysler Crossfire" von Achim wurde ich auf diese neue Plattform aufmerksam.
Ich erhoffe mir von diesem Forum mehr "persönlichen Charakter" als in den bereits Bestehenden z. Teil "Verwässerten"....
Seit 3 Jahren zähle ich mich zur X-Fire-Gemeinde. Als überzeugter Mercedesfan und Ex-Alpine-110 Eigner (...s. Avatar) und Liebhaber verkörpert der Crossie für mich das deutlich modernere "Alpine-Feeling" gepaart mit der DB-Qualität und Karman-Karrosseriekunst...
U.a. der relativ kleine Fahrgastraum ( wie bei der A 110), ähnliche jedoch vieeeel bequemere Sitzposition und solide Technik.
Genug Gründe für den Crossie - der übrigens noch nie einen Winter auf der Strasse erlebt hat- und auch bei mir nur im Sommerhalbjahr bewegt wird.
Ab November geht es in den Winterschlaf.
Mich würde auch noch interessieren, wer im Bodenseeraum ansässig ist.
Ich freue mich auf regen Gedankenaustausch!
Viele Grüße,
Wolfgang
