Hi Markus,
habe nun Rückmeldung von MB-Händlern bekommen: Dieses Ölstopp-Kabel ist nicht für den M112 verfügbar, nur für die 4-Zylinder-Modelle (M111).
Ob sich damit drauf schließen lässt, dass beim M112 derartige Ölstopps bereits in den Kabelbaum ab Werk integriert wurden?
Viele Grüße, Bernd
Hi Markus,
wie gesagt, der NWS ist jetzt ausgetauscht, da in der Steckverbindung sich schon viel Öl angesammelt hatte. Ansonsten sind keine Öllecks aufgefallen. Ausgiebige Testfahrten und Start-Tests haben heute alle geklappt und es wird kein Fehler mehr im Speicher abgelegt. Ich nehme an, dass das Problem damit behoben ist.
Allerdings möchte ich natürlich nicht, dass der neue Sensor auch bald wieder das gleiche Schicksal erleidet. Bei meinen Recherchen bin ich auch oft auf "undichte Nockenwellenverstellmagneten" bei MB gestossen. Wird hier beim XF häufig was undicht, was von aussen kaum zu erkennen ist? Wäre es hier ratsam, nach gegebener Zeit sowie nach Auftreten dieses verölten NWS diesen Magneten zu tauschen?
Gibt's das Ölstoppkabel als original MB/Chrysler-Zubehör (mit Teilenummer, etc.) oder ist das jeweils ein individueller Mod?
Dank Dir, wie immer! 
Viele Grüße, Bernd
Anscheinend kommt's beim SLK R170 (und bei einigen älteren MB) häufiger vor, dass Öl sich vom Nockenwellensensor über den Kabelbaum ausbreitet und dann größeren Ärger verursacht. Als Lösung wird ein Ölstoppkabel empfohlen, welches zwischengeschalten wird und die Kapillarwirkung verhindern soll.
Ist so etwas beim XF auch sinnvoll nachzurüsten, oder ist das schon ab Werk eingebaut?
Viele Grüße, Bernd
Markus: Danke für die Tipps!
Wir haben jetzt mal Kabelbaum und Steckverbindungen grob (vorerst ohne Messgerät) geprüft. Soweit scheint alles Bestens.
Den CMS bzw. NWS habe ich jetzt neu von Bosch besorgt. Der Alte war wirklich defekt und voller Öl.
Als Laien erstaunt mich, wie das Öl hier eingedrungen ist, ohne dass drumherum Ölspuren/Lecks auffindbar waren.
Jedenfalls ist jetzt der neue Sensor drin und bislang gab es keine Startschwierigkeiten, Motorwarnleuchten oder Fehlercodes via OBDII.
Ich hoffe jetzt mal das Beste!
Viele Grüße, Bernd
SixPence: Danke auch Dir!
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Zwar OT, aber, da wir hier ja bereits über mein sporadisches XF-Startproblem/Motorwarnleuchte gesprochen haben:
Habe gerade mit einem kleinen OBDII-Gerät selbst ausgelesen: P0341 Nockenwellenpositionssensor A Zylinderreihe 1.
Hierzu finde ich folgende Varianten:
"Bereichs-/Funktionsfehler" oder "Nockenwellensteuerung stark verzögert" oder "starke Frühverstellung" oder "Nockenwellenstellungsfühler Leistung"
Deutet der Fehler nun wirklich auf den Nockenwellensensor hin, bzw. wären die genannten Probleme (lt. OBDII) mit einem neuen Nockenwellensensor behoben?
Oder macht es trotzdem Sinn, erst mal Zündkerzen zu tauschen oder den Kurbelwellensensor zu ersetzen? (MB sagte übrigens, dass sie aus Lizenzgründen nicht auslesen können und ich zu Chrysler muss…)
Vielen Dank nochmal an alle!
Viele Grüße, Bernd
Hallo Markus,
EDIT - alles klar!
Viele Grüße, Bernd
Hi Markus,
alles klar, hatte die Englische bereits!
Kleinere Werkstätten (wie die von uns bevorzugte), haben leider das Handbuch nicht. Hier würde ich dann an eine Chrysler-Werkstatt verwiesen werden. Ich mach mir deshalb meistens selbst die Recherche-Arbeit und geb dann möglichst genaue Infos, wo/was gecheckt werden sollte.
Viele Grüße, Bernd
Danke Markus!
Ich selbst bin leider kein guter Schrauber, deshalb gebe ich solche Infos dann lieber an meine Werkstatt weiter.
Gibt es hier auch die dt. Version des Service Manual?
Viele Grüße, Bernd
Vielen Dank!
Der Fehlercode P201A wurde, soweit ich weiß, mit einem "normalen" Bosch AU Auslesegerät (sicher ODB) ausgegeben. Wenn ich das grob mit der FAQ vergleiche, müsste folgender Fehler am ehesten hinkommen:
"P0201 EINSPRITZVENTIL 1 STROMKREIS"
Wonach würde das aussehen? Oder kann man das hier nicht so einfach übertragen?
Macht es trotzdem Sinn, bei MB mit Xentry auszulesen? Oder wär es viel sinnvoller, doch den Weg zu Chrysler auf sich zu nehmen für's Auslesen mit DRBIII?
Jetzt muss ich natürlich warten, bis wieder etwas im Speicher abgelegt wird bzw. bis die Motorwarnleuchte wieder anspringt.
An die Zündkerzen hab ich bisher nicht gedacht, da alles "rund" zu laufen scheint. Aber danke, mal sehen.
Viele Grüße, Bernd
Erstmal vielen Dank für die warme Begrüßung!
Ja, wir haben unseren XF-Kauf noch keinen Tag bereut und sind froh, uns damals gegen die „gewöhnlichen“ Alternativen mit Ihren regelmäßigen Facelifts entschieden zu haben.
In rot ist er recht auffällig – an der Côte d’Azur konnten die Parkdienste scheinbar den Wert nicht einschätzen und wir wurden generell zwischen den Aston Martins, Lamborghinis und Co. geparkt, während die Allweltsautos etwas versteckt wurden. Irgendwie lustig.
In diesem Thread wahrscheinlich OT, aber kurz zu unserem Problem:
Seit unserem Trip durch Frankreich braucht er häufig bis zu 5 Startversuche, um anzuspringen. An der Batterie liegt's anscheinend nicht.
Er läuft danach ganz sauber und fällt auch nicht in den Notlauf, etc..
Dann leuchtet – manchmal auch während der Fahrt – die Motorwarnleuchte auf. Nach ein paar Tagen ist sie dann sogar mal erloschen (vielleicht wurde auch 3 Mal gestartet und der Fehlerspeicher so resettet). Zuhause dann Fehlerspeicher ausgelesen: P201A („Zündaussetzer“?). Da der Weg zur nächsten Chrysler-Werkstatt länger ist, konnte noch nicht mit einem DRBIII-Gerät ausgelesen werden.
Erster Schritt war die Neuverlötung vom berüchtigten RCM. Hier wurden wirklich kalte Lötstellen gefunden. Motorwarnleuchte ist seitdem (bzw. seit dem letzten Reset) aus, allerdings hatte ich auf der letzten Fahrt wieder das Problem beim Anlassen, welches noch immer sporadisch auftritt. Nun werde ich den Kurbelwellensensor mal austauschen lassen und hoffe das Beste.
Er ist übrigens im Originalzustand und hat mittlerweile erst 49.000 km drauf. Unser Ziel ist’s, den noch als Oldtimer zu fahren. 
Gruß, Bernd
Hallo zusammen,
wir fahren mit viel Freude ein rotes XF-QP seit 2007.
Seit er auf einer Tour durch Süd-Frankreich mit Startproblemen und einer aufleuchtenden Motorwarnleuchte droht, suche ich Hilfe.
Glücklicherweise gibt's hier bei Euch ja schon ausreichend Erfahrung, Tipps und Manuals für solche Fälle!
Viele Grüße, Bernd
