Air Restrictor Chrysler Crossfire N/A und SRT6

Heute habe ich den ersten Restriktor entnommen.

Aber ich bin immer noch der Meinung, dass man die Dinger nicht rausbekommt ohne sie zu zerstören, oder weitere Teile auszubauen. Ich bin mit ersterer Methode ganz gut gelaufen.

Jetzt möchte ich da ein schönes 76er Rohr, oder einen Schlauch durchführen und dann kommt vorne hinter'm Kühler noch ein Trichter drauf. Do it yourself Cold Air Intake. Ich werde dann später Bilder reinstellen, wenn's fertig ist. Bekomme ich so einen luftdichten Schlauch auch beim Baumarkt?

Um dann offizielle Hausnummern zu bekommen, will ich noch auf den Dyno im Frühjahr.

Ich würd' ja ein 80er HT-Rohr nehmen...

Hier mal mein Ergebnis. Ich habe einen dicken, temperaturbeständigen Silikonschlauch gewählt, der einen Innendurchmesser von 55 mm hat. Außen sind es ein bisschen mehr als 60 mm. Konnte den problemlos in den Mercedes Schlauch stecken und befestigt wurde er mit einer Schelle.

Denke, dass ein 80er nicht mehr passen würde, denn selbst das von mir eingebaute Rohr ist schon eng. Dyno-Hausnummern folgen dann im Frühjahr. Bin echt gespannt ob es die erhofften 0,5 PS bringt.

Bin am Überlegen ob ich BETTY noch eine neue AMG Luftansaugung gönne und zwar mit einem Eigenbau Ansaugbereich und Ansaugstutzen von PIPERCROSS.

Hat, oder hatte einer derartige Bauteile im Gebrauch, oder zumindest mal in Hand?

Gruß MAX

Ich klinke mich hier mal satte 11 Jahre später an. Neben vielen kleinen Baustellen, möchte ich Frischluft und Abluft angehen.

Mein Plan ist es, die Drosselklappe zu belassen, keinen geölten Luftfilter zu verbauen, aber den Luftfilterkasten vom M113 aufzusetzen und die Restriktoren zu entfernen und durch größere Einlässe und andere Rohre zu ersetzen.

Hat jemand eine Idee, wo man einen Einlass "Trichter" her bekommen könnte, der passt oder ein bisschen bearbeitet werden könnte. Müsste nicht einer vom AMG passen?

Interessantes Thema, aber lohnt sich der Aufwand? Müsste dann nicht auch der Abgasstrang modifiziert werden, denn wo viel reinkommt, muss auch wieder viel rauskommen. Wird ja auch viel in der Motorradszene diskutiert, aber außer Lärm bringt das meistens nichts..

Moin Markus,

die verlinkten Themen habe ich alle schon studiert und bin dann in einem Mercedes Forum auch über die Diskussion gestolpert, dass die Engstelle ja schon ganz vorne am Rohr hinterm Grill liegt.

Das mit der beruhigten Luft klingt erstmal sinnig, allerdings sorgt dafür ja der Filter, bis dahin muss doch einfach nur möglichst viel ankommen, oder nicht?

Ein besseres Ansprechverhalten unter 3.000 Drehungen wäre schon ganz nett.

Diskussionen nutzen da nichts, denn ohne Prüfstandslauf vorher/hinterher ist das nur wie Lesen aus dem Kaffeesatz.