Hallo Michael,
willkommen hier im Crossfire-Forum. Hier wirst Du sicherlich einige Tipps zu den von Dir bemerkten abwesenden "Pferdchen" finden/bekommen. Ich bin selbst seit Jahresanfang Besitzer eines Roadsters mit Serienmotorisierung und kann Dir da keine Hilfestellungen geben.
Also viel Erfolg bei der PS-Suche.
Viele Grüße in die Alpenrepublik, Joachim 
Hallo Michael,
herzlich Willkommen hier im Forum! Eine sehr schicke Erscheinung mit außen Schwarz innen Rot. 
Ich wünsch dir viel Spaß mit deinem XF und natürlich allzeit unfallfreie Fahrt.
Tim
(Edit): Was die verlorenen PS angeht würde ich fast Wetten eingehen, dass Markus dir da direkt weiterhelfen, bzw. Anhaltspunkte geben kann. 
Hallo Tim,
danke für Deinen Willkommens-Post.
(Edit): Was die verlorenen PS angeht würde ich fast Wetten eingehen, dass Markus dir da direkt weiterhelfen, bzw. Anhaltspunkte geben kann.
Naja, ist nicht so einfach, denke ich.
Ich habe einen ASA Kompressor, der aber nicht typisch – wie ich es hier schon gelesen habe daneben gebaut wurde, sondern direkt an der Ansaugbrücke. Wie halt beim SRT 6, Der Ladedruck ist bei 0,4 Bar.
Am Leistungsmesser hatte ich 203 PS, er sollte aber ca 265 PS haben. Bei einen anderen Tuner 218 PS, daher glaube ich, das dies nicht stimmt. Leider habe ich keinen Vergleich mit einen normalen Crossfire.
Getauscht habe ich schon:
Habe das Problem, dass er sich verschluckt, wenn er am Stand seine 600 RPM hat und ich einen schnellen Gasstoß gebe. Bei höheren Drehzahl geht es aber wieder. Naja, so ist das, die Reise geht weiter.
Hallo Michael,
damit Du mal eine kleine Referenz hast, was Leistung angeht: Leistungsprüfstand - Die Leistungsdaten
Der N/A mit dem ASA sollte rund 265 PS ab Werk haben. Ob er die tatsächlich erreicht, sei mal dahingestellt. 203 PS Motorleistung sind definitiv zu wenig. Echte 240-250 PS sollten schon möglich sein.
Zunächst mal müsste man schauen, was da für eine Software auf dem MSG ist. Wenn da ein Seriensoftwarestand drauf ist, dann wären die 203 PS kein Wunder.
Das Motormanagement bietet ein umfangreiches Monitoring. Bevor man also wild Teile tauscht, erst mal den Fehlerspeicher auslesen und schauen was drin steht. Außerdem besteht natürlich die Möglichkeit die meisten Parameter zu monitoren; vorausgetzt man hat ein geeignetes Diagnosesystem.
Weiter muss man schauen, ob das System dicht ist. 0,4 Bar sind grundsätzlich in Ordnung, da der N/A Motor sicher nicht angefasst wurde, sondern nur ein Kompressor drauf gesetzt wurde.
Du bist übrigens nicht der einzige, bei dem der ASA nicht funktioniert. Da gab es hier im Forum in der Vergangenheit schon einige Fälle. U. a. den hier: Kompressor nachgerüstet im XF
Grüße, Markus
Hallo Michael,
die ASA-Hardware funktioniert sicherlich, wenn sie in Ordnung ist. Problem ist die Softwareadaption.
Mit den genannten "Kinderspielzeug-Diagnosegeräten" wirst Du sicher nicht weiterkommen, wenn Du genaue Adaptions- und Messwerte brauchst und den Softwaredatenstand auslesen oder ändern willst. Am besten schaust Du mal in dieses Thema rein: Projekt CAN-Bus Analyse inkl. OBDII und DRBIII
Falls Du davon selbst nur wenig Ahnung hast, dann musst Du dich einarbeiten (was einen erheblichen Zeitaufwand bedeutet) oder Du brauchst jemanden, der sich wirklich mit M112 Softwareadaptionen auskennt. Irgendeine Software draufklatschen ist ganz sicher der falsche Weg. Die Software muss zum Umbau passen oder es muss mit geeigneter Hard- und Software ein entsprechender Datenstand auf dem Prüfstand herausgefahren werden.
Und natürlich solltest Du erst mal herausfinden, wie das System insgesamt funktioniert und ob es einwandfrei funktioniert. Im ersten Schritt würde ich den Hersteller anschreiben und um genaue Informationen zum Kompressor, zur benötigten Software und zur genauen Funktionsweise des Systems erfragen: https://asa-kompressor.com/
Grüße, Markus
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