SRT6 - Umbau Kompressor auf M113 Verdichter - Leistungsteigerung

Hi,

was versprichst du dir davon, als in Zahlen?

Den M113 gab es, soweit ich sehen kann, nur als 5,5l mit Kompressor. Mal sehen:
Das Fördervolumen steigt dann von 1,6 l/U auf ca. 2,2l /U. Den Ladedruck bekommst du von 0,75 bar hoch auf ca. 1 bar.

Vermutlich bekommst du damit in der Größenordnung von 440 PS und 530 Nm hin. Nice!

Aber du musst es auch noch schaffen, die Ladeluft ausreichend zu kühlen und genug Sprit in die Verbrennung zu bekommen. Die Motorsoftware muss angepasst werden und die vom Getriebe wahrscheinlich auch. Dann Einzelabnahme mit Abgasgutachten.

Baulich ist es im Crossi ja auch recht eng, ob es da möglich ist, den 113er-Kompressor und einen größeren Ladeluftkühler einzubauen, müsste man sehr intensiv prüfen. Ich habe weder für den SRT noch für den R170 einen dokumentierten Umbau gefunden.

Wäre es nicht vielleicht einfacher, gleich einen M113K einzubauen?

Jens

Hallo Sascha,

ich kann mich dunkel erinnern, dass sowas im alten grauen Forum von Jimmy mal diskutiert wurde. Wenn ich mich recht entsinne, blieb es aber bei einer reinen Diskussion. Um sowas wirklich standfest zu bekommen, sollte man den Anpassungsaufwand nicht unterschätzen.

Die meisten haben bekanntlich einfach die Übersetzung geändert, die Kühlung optimiert und die Software angepasst.

Die MB-MT-Getriebe können so eine Leistung auch nicht ab. Tremec bietet MT-Getriebe, die sowas abkönnen. Muss dann allerdings adaptiert werden. Keine Ahnung, ob sowas auch eintragungsfähig ist.

Grüße Markus

Umbau auf V8 ist in Deutschland für Euro 4 Fahrzeuge nicht mehr abnahmefähig, wegen der verschärften Abgassnorm. Siehe dazu auch den Hinweis auf der Seite von Oesterle Perfomance. Ich hatte letzten Jahr Kontakt zu ihm deswegen.

Wenn man also mehr Power will, kommt man um solche exotische Lösungen nicht herum.

Grüße Robert

Guter Hinweis Robert,

also nehmen wir einen R170 AMG und verpassen ihm ein Crossfire-SRT-Bodykit?
Und Sascha, wenn für dich Handschaltung das Maß der Dinge ist, wie bekommst du das mit einem SRT6 hin???

Ich finde die Idee schön, aber nicht realistisch. Aber Träumer haben oft Wege gefunden, wo Realisten resignierten.

Jens

Hallo Sascha,

ein C350 w204 Schaltgetriebe? Das muss ja dann vom Diesel sein. Passt da dann überhaupt das Übersetzungsverhältnis? Normalerweise drehen die 350 CDI Diesel maximal bis knapp 5.000 U/Min – wenn überhaupt.

Grüße Markus

Hallo Sascha,

diese Getriebe können nominal max. 400 Nm ab und sind damit für einen SRT6 eher ungeeignet. Das sollte aber schon lange bekannt sein.

Phil hat das Sechsgang-MT-Getriebe nur für den 5.0 N/A angeboten. Und ja, ich weiß, dass er auch einen 5.5 N/A damit gebaut hat. Das war nach meinem Kenntnisstand allerdings nur genau einer – und ein ausdrücklicher Kundenwunsch. Dauerhaltbar ist sowas nur bedingt, insbesondere bei Leistungssteigerung. Und was die Amis da so "basteln" – naja.

Aber die Leute meinen natürlich, dass ein manuelles Schaltgetriebe besser / "sportlicher" ist. Ja, hat man mehr zu tun, aber schneller sind die Schaltvorgänge nur, wenn man dran rumreißt – am Ende geht sowas auch immer aufs Material. Davon abgesehen kann man die Getriebesoftware beim SRT6 ja auch relativ einfach optimieren.

Eine 7G-Tronic ist da vielleicht die bessere Wahl. Die hat noch schnellere Schaltzeiten und kann auch das Drehmoment problemlos ab.

Aber jeder wie er / sie mag.

Grüße Markus