Beiträge von Markus

Hallo Jens,

ich denke, Du meinst eine Yougtimerversicherung. H-Kennzeichen gibt es erst ab 30 Jahre – erst dann wäre es ein Oldtimer.

Da der Crossfire mein Daily ist, greift das bei mir nicht. Aber für den Porsche muss ich mir das tatsächlich mal anschauen.

Da gibt es allerdings auf einige Unterschiede. Also beispielsweise Marktwert oder Wiederbeschaffungswert oder Gutachten. Ob die Regionalklasse reinspielt, weiß ich nicht. Und als ich das gerade mal bei der WGV testen wollte, entsprach der Fahrzeugwert nicht der Zustandsnote. Da musste ich dann einige Zeit rumprobieren. Das sagt ja eigentlich schon wieder alles.

Und als ich dann raushatte, wie hoch der Fahrzeugwert ist, war der Beitrag im Onlinerechner höher (um genau zu sein, doppelt so hoch), als der, den ich aktuell bei der WGV zahle. Vermutlich müsste ich mal anrufen und einen Vertrag aushandeln.

LG Markus

Hallo Andreas, hallo Christoph,

willkommen im Chrysler Crossfire Forum.

Grüße Markus

Hallo Mark,

also was ich vermeiden würde, ist unterschiedliche Reifentypen pro Achse zu fahren. Und so wie ich das sehe, sind in deiner Auswahl alle Reifen an der VA und HA unterschiedlich.

Ich habe aktuell irgendwas von Fulda montiert – glaube das sind Sport Control 2 – Sommerreifen. Sind immer noch gut, kann mich nicht beschweren und waren preiswert.

Grüße Markus

Hallo Tom,

habe deine pdfs mal in jpgs umgewandelt.

Das Bild zeigt nicht den Ölstandssensor vom Motor, sondern das ist Getriebestecker vom Automatikgetriebe. Falls es sich um den Getriebestecker handelt, den gibt es für wenige Euro sowohl bei MB, als auch After Market.

Teilenummern findest du hier: Teilenummern und Inspektionsdaten -> AT-Getriebe -> Teile

Hier, wie man den Getriebestecker tauscht: Automatikgetriebe - Austausch PWM Ventil und Elektonikplatine und Inspektion nach Wartungsplan B

Dass der sifft, ist ja eigentlich fast normal. Ggfs. empfiehlt sich auch gleich ein Filter und ATF-Ölwechsel. Hier das ganze etwas ausführlicher: Ölverlust - rotes ATF Öl - Getriebedichtung und Getriebestecker

Grüße Markus

Hallo Klemens,

die Steuerketten sind beim M112 des Crossfire (letzte Evolutionsstufe) eigentlich unproblematisch und unauffällig.

Da vermute ich eher, dass irgendwann altersbedingt Kettenspanner und die Gleitschienen den Geist aufgeben. In dem Rahmen sollte man dann die Steuerketten mitmachen. Voraussetzung ist natürlich, dass die Kettenräder noch OK sind. Sind sie das nicht mehr, wird es aufwändig.

Grüße Markus

Hello Michal,

a warm welcome to the Chrysler Crossfire Forum.

Well, hope the "killer dogs" did a good job.

Best regards
Markus

Hallo Dietmar,

das hört sich für mich eher nach einem defekten oder blockierten Anlassermotor an. D.h. der Magnetschalter zieht noch an, aber der Anlassermotor dreht nicht. Falls der Kurbelwellensensor die Ursache wäre, bekommt der Startermotor kein Startsignal, d.h. der Magnet des Anlassers zieht nicht an. Gleiches gilt für den Nockenwellensensor. Das RCM Modul kann es eigentlich auch nicht sein, denn das kappt ggf. die Stromversorgung für die DME (Motorsteuergerät). D.h. dann zieht der Magnetschalter auch nicht an.

Also ich tippe aus der Ferne eher auf einen defekten oder verklemmten Anlassermotor.

Grüße & viel Erfolg bei der Fehlersuche
Markus

Hallo Abdelfettah,

willkommen im Chrysler Crossfire Forum.

Ein Gefährt für jeden Anlass ist immer gut.

Grüße Markus

Gut, dann 2 Worte: semipermeable Membran.

Kaufen: in jedem besseren Outdoorgeschäft. Gore-Tex ist ein Begriff? Und es gibt sicher noch viele andere Hersteller für sowas.

Grüße Markus

Hallo Klemens,

die Antwort ist total duplex: die gleiche, wie im Coupé.

Ansonsten, Öldeckel abnehmen und reinschauen.

Grüße Markus

Ein Wort: Semipermeabel.

Hallo Jens,

bei einer Abnahme müssen die abzunehmenden Bauteile immer montiert sein. Vermutlich hätte man dann die Winterräder "kurz umstecken" müssen oder hätte einen zweiten Termin gebraucht.

Grüße Markus

Hallo Michael,

kann ich mir gut vorstellen. Es gab eine Zeit, da waren solche Türen total angesagt. Aber Zeiten und Geschmäcker ändern sich.

Ich war bezüglich der Dauerhaltbarkeit der LSD-Doors beim Crossfire immer etwas skeptisch, weil die Türen des Crossfire sehr schwer und die Seitenscheiben rahmenlos sind. Kann gut funktionieren, muss aber nicht. Funktional finde ich die Türen aber gut, da man so viel besser ein- und aussteigen kann. Also wenn alles gut funktioniert, einfach so lassen. Warum auch nicht.

Grüße Markus

Hallo Detlef,

habe Dir gerade eine Nachricht (Konversation) geschickt.

Grüße Markus

Hallo Detlef,

habe Deine Frage hierhin verschoben.

Falls das Verdeck geschlossen / verriegelt ist, musst Du es entriegeln, den Hydraulikdruck ablassen und dann sollte sich der Kofferraum öffnen lassen. Siehe: RE: Probleme mit dem Roadsterverdeck

Falls sich der Kofferraum trotzdem nicht öffnen lässt, kann es auch an einer undichten Unterdruckleitung für das Kofferraumschloss liegen. Dann brauchst Du tatsächlich einen anderen Weg.

Grüße Markus

Hallo Ralph,

reagiert der Crossfire auf den Schlüsselfunk? Falls ja, damit versuchen, den Alarm zu deaktivieren.

Grüße Markus

Hallo Michael,

willkommen im Chrysler Crossfire Forum.

Lambotüren sind auch selten geworden.

Grüße Markus

Hallo Detlef,

willkommen im Chrysler Crossfire Forum.

Grüße Markus

Hallo Isabell,

dass diese Dichtung undicht wird, ist eher ungewöhnlich. Normalerweise sind die Ventildeckeldichtungen undicht - siehe: RE: Ventildeckeldichtung tauschen bzw. abdichten

Falls tatsächlich die Dichtung des Einfüllstutzens undicht ist, würde ich erst mal nur diese tauschen. Wichtig ist es vor dem Zusammenbau alles penibel zu säubern und zu entfetten. Siehe Beitrag Ventildeckeldichtung oben.

Grüße Markus

Hallo Bodo,

habe Deine Frage hierhin vorschoben.

Von vorne. Von hinten geht auch. Allerdings musst Du dann den Tank ausbauen, das Rückschott aus Metall mit dem Schweißbrenner raustrennen und noch einige andere Dinge tun, die die Karosseriestruktur deutlich beeinflussen werden - also einfach von vorne.

Wie man das testet? Du nimmst am besten eine CD mit Bass, drehst den Bass voll auf und hältst die Hand vor den Subwoofer. Wenn Du dann nichts fühlst, ist der Subwoofer kaputt. Kaputt ist er auch, wenn er komische Kratzgeräusche macht.

Einbausituation etc. wird hier ausführlichst beschrieben: Carhifi im Chrysler Crossfire

Grüße Markus