Beiträge von Markus

Hallo Joachim,

funktioniert die Scheibenwaschanlage? D.h. wird Wischwasser gefördert?

Der Füllstandssensor befindet sich ganz unten am Wischwassertank. Um da ranzukommen, musst Du die hintere rechte Radhausschale abbauen – die ist auch unten am Schweller befestigt - kann wegen Aufbockpunkt im Weg sein. Am besten zuerst das rechte Vorderrad abbauen.

Hier ein Bild vom Tank – Sensor ist aber nicht mit drauf: RE: Wischwasserpumpe defekt

Hier sieht man den Tank auch, aber nicht die Pumpe und den Sensor: RE: Rost im vorderen Radhaus

Wenn ich das richtig im Kopf habe, gibt es beim Crossfire die Besonderheit, dass Kühlmittelanzeige und Wischwasseranzeige zusammenhängen. Daher auch mal den Kühlmittelstand prüfen.

Wohin die Leitungen des Sensors laufen und wie man den am einfachsten den Sensor durchmisst, habe ich nicht recherchiert.

Grüße Markus

Hallo Jörg,

zu was sagt der TÜV, dass die Leuchtwirkung zu gering sei? Zu den originalen Nebelscheinwerfern? Falls ja, Leuchtmittel erneuern, Reflektoren / Einstellung prüfen und Streuscheiben ggf. mal aufpolieren.

Zugelassene LED Leuchtmittel gibt es nach meinem Wissensstand für den Crossfire nicht.

Grüße Markus

Cool:

Hallo Utz,

ich nehme mal an, dass Du P0500 und P0700 meinst, denn das sind dann tatsächlich in der Dokumentation des Crossfire hinterlegte Fehlercodes. Siehe auch: Liste der OBD Fehlercodes (P-Codes, DTC-Codes)

P0500 deutet Richtung ABS-Steuergerät. P0700 Richtung Getriebesteuergerät.

Falls der Crossfire mit irgendeinem Universaltool / Chinarotz ausgelesen wurde, brauchst Du an der Stelle in der Regel gar nicht weitersuchen, denn da kommt zu 90 % sowieso nur Müll raus.

Die Fehler P0500 und P0700 weisen auf ein CAN-Bus Problem hin. Interessant ist, dass die beiden Fehler zum Motorsteuergerät PIN 11 (CAN-) und C4 (CAN+) führen. Mit einem DRB3 Diagnosegerät sollten weitere Diagnoseschritte möglich sein.

Zu prüfen wäre aus meiner Sicht, ob es ein Signal auf dem CAN-Bus an der DME gibt / das CAN-Bus-Signal in irgendeiner Weise gestört ist, ob ein Masseschluss vorliegt etc.

Da an der HA gearbeitet wurde, verursacht evtl. ein Raddrehzahlsensor oder eine Leitung zu einem Raddrehzahlsensor einen Kurzschluss im Bussystem oder es zieht den Bus runter.

Eine andere Möglichkeit wäre, dass das Getriebesteuergerät mit ATF vollgelaufen ist (Kavitation) und es dadurch zu einer Störung des CAN-Bus kommt. Das wäre dann völlig unanhängig von den Arbeiten an der Hinterachse passiert. Gleiches kann passieren, wenn man den Getriebestecker am Automatikgetriebe abzieht oder nicht korrekt aufsetzt. ATF am / im Kabelbaum vom Getriebesteuergerät

Grüße Markus

Hallo Rudolf,

falls Du eine Werkstatt brauchst, die sich mit dem Crossfire sehr gut auskennt, könntest Du Dich an Philipp wenden – Weil der Stadt: https://www.oesterle-performance.de

Grüße Markus

Hallo Rudolf,

willkommen im Chrysler Crossfire Forum.

Fragen bitte hier im Forum stellen. Das Ticketsystem ist für Fehler der Forensoftware gedacht.

Grüße Markus

Hallo Manuela,

willkommen im Chrysler Crossfire Forum.

Mit einem neuen Zündschloss benötigst Du normalerweise einen kompletten Schlosssatz, bestehend aus Zündschloss, Türschloss und Schloss für das Handschuhfach und natürlich passende Bärte für die Schlüssel. Oder Du nutzt 2 Schlüssel.

Die Frage ist, was mit dem Zündschloss nicht stimmt. Denn grundsätzlich gibt es da auch eine Reparaturmöglichkeit: Anleitung Zündschloss reparieren

Grüße Markus

Die pinke Bühne inmitten einer Müllhalde – zeitlos:

Grüße Markus

Hallo Markus,

naja, das ist doch mittlerweile nicht mehr ungewöhnlich. Irgendwelche selbsternannten Hauptschulingenieure und Realschulprofessoren überlegen sich "interessante" Lösungsmöglichkeiten – am besten unter Befragung einer halluzinierenden KI – und entwickeln dann plausibel klingende Tipps, Tricks und Produkte für Menschen, die noch weniger Ahnung haben, als sie selbst. Das ganze vermarktet man dann großspurig über Social Media. Je nach Grad der Dummheit, ist man dann entweder selbst komplett davon überzeugt oder hofft insgeheim, dass es niemandem auffällt.

Und wenn man sich die lobhudelnden Kommentare anschaut, dann scheint die Strategie bestens zu funktionieren. Top!

LG Markus

Und hier nochmal nur N/A nach Bundesländern - Stand 01.01.2025 - finde ich immer interessant:

Hallo Jörg,

willkommen im Chrysler Crossfire Forum.

Grüße Markus

Selten so einen Schwachfug gesehen. Der gute Mann hat offensichtlich überhaupt keine Ahnung von Fahrzeugelektronik und Strömen. Auch bei einer 120 A Hauptsicherung zerbrät es dir problemlos jegliche Elektronik.

Wenn man sich seine rechtsgelenkten Ranzbimmeln im Land der korrosionsgeplagten Küstenbewohner so ansieht, braucht man sich allerdings auch nicht weiter wundern.

Just my 2 1/2 cents…

Markus

Hallo Christoph,

willkommen im Chrysler Crossfire Forum.

Wünsche weiterhin viel Freude mit dem SRT6.

Grüße Markus

Hallo Susi,

willkommen im Chrysler Crossfire Forum.

"Ein Steuerungselement für die Sitzheizung." Was ist damit genau gemeint? Das Sitzheizungsmodul? Also das hier (A1938200610): Link eBay 1, Link eBay 2, Link eBay 3, Link eBay 4, Link eBay 5, Link eBay 6 …

Die Sicherungen und Schalter wurden bereits überprüft? Die Heizelemente in den Sitzen sind in Ordnung?

Sonnenblende Fahrerseite: Sowas? Link eBay 1, Link eBay 2 …

Grüße Markus

Hallo Jens,

hat man beim ADAC eine Werkstattbindung? D.h. die sagen, in welche Werkstatt Du im Schadensfall fahren musst? Das wäre für mich ein absolutes Ausschlusskriterium.

Grüße Markus

Hallo Jens,

ich denke, Du meinst eine Yougtimerversicherung. H-Kennzeichen gibt es erst ab 30 Jahre – erst dann wäre es ein Oldtimer.

Da der Crossfire mein Daily ist, greift das bei mir nicht. Aber für den Porsche muss ich mir das tatsächlich mal anschauen.

Da gibt es allerdings auf einige Unterschiede. Also beispielsweise Marktwert oder Wiederbeschaffungswert oder Gutachten. Ob die Regionalklasse reinspielt, weiß ich nicht. Und als ich das gerade mal bei der WGV testen wollte, entsprach der Fahrzeugwert nicht der Zustandsnote. Da musste ich dann einige Zeit rumprobieren. Das sagt ja eigentlich schon wieder alles.

Und als ich dann raushatte, wie hoch der Fahrzeugwert ist, war der Beitrag im Onlinerechner höher (um genau zu sein, doppelt so hoch), als der, den ich aktuell bei der WGV zahle. Vermutlich müsste ich mal anrufen und einen Vertrag aushandeln.

LG Markus

Hallo Andreas, hallo Christoph,

willkommen im Chrysler Crossfire Forum.

Grüße Markus

Hallo Mark,

also was ich vermeiden würde, ist unterschiedliche Reifentypen pro Achse zu fahren. Und so wie ich das sehe, sind in deiner Auswahl alle Reifen an der VA und HA unterschiedlich.

Ich habe aktuell irgendwas von Fulda montiert – glaube das sind Sport Control 2 – Sommerreifen. Sind immer noch gut, kann mich nicht beschweren und waren preiswert.

Grüße Markus

Hallo Tom,

habe deine pdfs mal in jpgs umgewandelt.

Das Bild zeigt nicht den Ölstandssensor vom Motor, sondern das ist Getriebestecker vom Automatikgetriebe. Falls es sich um den Getriebestecker handelt, den gibt es für wenige Euro sowohl bei MB, als auch After Market.

Teilenummern findest du hier: Teilenummern und Inspektionsdaten -> AT-Getriebe -> Teile

Hier, wie man den Getriebestecker tauscht: Automatikgetriebe - Austausch PWM Ventil und Elektonikplatine und Inspektion nach Wartungsplan B

Dass der sifft, ist ja eigentlich fast normal. Ggfs. empfiehlt sich auch gleich ein Filter und ATF-Ölwechsel. Hier das ganze etwas ausführlicher: Ölverlust - rotes ATF Öl - Getriebedichtung und Getriebestecker

Grüße Markus

Hallo Klemens,

die Steuerketten sind beim M112 des Crossfire (letzte Evolutionsstufe) eigentlich unproblematisch und unauffällig.

Da vermute ich eher, dass irgendwann altersbedingt Kettenspanner und die Gleitschienen den Geist aufgeben. In dem Rahmen sollte man dann die Steuerketten mitmachen. Voraussetzung ist natürlich, dass die Kettenräder noch OK sind. Sind sie das nicht mehr, wird es aufwändig.

Grüße Markus